说起讴歌这品牌，我个人是悲喜交集。

喜，作为一名本田粉，家里曾经有一台第二代的MDX，其SH-4WD技术让我深深地体会到什么是黑科技。这套主动式四驱系统，需要在入弯那一刻继续用油门增加速度，从而更好更流畅地完成出弯。没想到吧，这肯定颠覆了驾校老师责备你的那套理论依据。悲，即使黑科技再多，即使是拥有多个北美爆款车型，但讴歌在中国市场却显得水土不服。

当我知道要试驾CDX的时候倍感亲切，纵使它已经上市了2年之久，但仍然一直没有机会见上一面。上车试驾之前，关于CDX的样子，我个人其实不想评论太多。毕竟这很讲究主观感受，萝卜青菜各有所爱，而且CDX在2017的全年销量超过1.5万辆，至少我认为没有众多水军说得那么不堪入目。

另外一点则是被重点吐槽的和广本的缤智也就是飞度是同一个底盘，这个其实也并非要说得那么死是用了谁的底盘，现今汽车为了缩减不必要的研发经费，都用上了“平台”战略。不是本田粉的车迷们或许真不知道，其实所谓的“飞度”底盘是真的有衍生过Type-R车型，属于第三代代号FN2的欧规思域Type-R，还有因为跑出7分50秒的纽北圈速而获得“前驱之王”的第四代思域Type-R（FK2），这哥俩的底盘布局都是前置油箱和后扭力梁悬挂。

所以嘛，说白了就是本田省下底盘开发费用，以便造出更多黑科技而已。例如，三代和四代思域Type-R在后扭力梁上会追加名为CDC减震器实时调节技术。讴歌CDX的后悬挂只要蹲下身子看一看就会发现，弹簧旁边带有一个黑色的电磁阀，那正是表明它足以彰显自己是思域Type-R表亲的信物。

身世弄清楚了，底盘话题就此结束。进入车内后满满的标准讴歌味道，尤其是中控屏幕下方的那个镀铬大旋钮，应该很多人都会误会是调音量的，要是你这么想并这么扭了后，CDX会用高亢的发动机声浪来响应“SPORT”要求。

一番摆弄后，我发现虽然贵为豪华品牌，但CDX车厢并非摆设品，依旧很讲究空间利用率。即使是辆进门级体型的SUV，但坐进去后一点都不会觉得压抑，应该是得益于本田“MM理念”的贯彻，能够非常顺手地随身物品安放在车内又能便捷地掏出来。电子按键挡位的两旁都有一条窄的凹槽，屏幕6英寸以下的手机可以稳放这里。需要帮手机充电时，把充电线通过挡把下方的小孔后就能接上USB口。

当然，讴歌的设计们也意识到这块能偷空的位置，特意做成一个隐藏的置物空间。座椅乘坐甘延续了讴歌一贯的宽大舒适，而且后排坐垫中间位置可以独立升高，瞬间成为标准的“四座豪车”。相信车迷们都看过很多CDX的评测，所以我就不再啰嗦了。

CDX开起来的感觉很沉稳，我指的是底盘有一种大型车的既视感，无论速度再快都能贴服在路面上没有丝毫多余的动作。Adaptive Damper System（全时自适应减震系统）便是功臣，此外这套关联于驾驶模式之中的减震系统，通过调节不同驾驶模式，让悬挂阻尼也会随之改变。所以嘛，如果强行要说CDX是飞度底盘就真的太失礼了，应该说是和飞度相同平台，但后悬挂用的却是思域Type-R上的。

CDX上代号L15B9的1.5T发动机给我的感觉非常微妙，在Eco模式下非常的懒惰，然而调到SPORT后封印就马上解开，低转有涡轮的辅助，高转有双TEC的加持，这就好比与时下都在谈论双增压模式。

可能是SUV设定的缘故，与这么好性能参数的发动机匹配的竟然是一台换挡平顺的8速双离合，而且还是本该强调运动性的湿式，当然这是我个人的吹毛求疵，这副来自本田自家制的8速DCT由于加了液力变扭器，使挡位衔接顺滑，完全没有双离合天生的顿挫感。

聊了那么多CDX上的好，该是时候谈谈存在的不足，首先，高配车型上的HUD抬头显示，导航提示的图标并不会一会存在，保留到语音结束后5秒，然后就消失。说到导航，本田的这个DA屏，我只能说是看车主的人品，像我这台试驾车上的反应就明显就存在卡机，导航界面像是10年前在汽配城自行加装的效果，地图刷新率存在比较严重的延迟。

撇开我试驾的顶配车型不说，其实CDX的两驱尊享版是我更为推荐的，毕竟对于城市型定位的SUV，四驱并非必须的。相对地两驱更省油，此外配置方面也仅仅比顶配车好了全景天窗。CDX我个人觉得非常适合懂得精打细选的人，首先，20万出头便能开上豪车；另外，1.5T发动机动力强劲且兼顾燃油经济性；最后，讴歌本来就是本田的豪华品牌，而日系车的耐用程度是非常高的。