时光如流水般匆匆而过，还没来得及细细地回味，2017年已然悄悄而去，2018如期而至，容不得你有什么过渡的机会。不过，小小地总结一下，那还是有必要的。

过去的一年里，我们的自主品牌汽车企业，发生了太多值得记忆的事情。从吉利的爆发式增长，到一汽、上汽、长安强强联合，以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力的发力。这一年，自主品牌的向上突破有了实质性的进展，WEY以及领克的突出表现，展示了自主品牌的巨大潜力。当然，我们怎么能忘了，新能源的紧箍咒可是越来越紧了，大家要加把劲了。

大步走的吉利

2017年，对于吉利来说，绝对是有着重大意义的一年，这一年，吉利的销量达到了近125万辆。就在这一年的年中，吉利将预期的100万的销量调整到了 110万。而今，在多款精品车型的齐齐发力之下，吉利的销量达到了近124.7万辆，为自己的2017年划上了一个完美的句号。这一年，吉利能够取得成功的关键因素，当然是轿车与SUV的平衡发展。多款车型月销纷纷破万。从老三样，到新三样，到如今的百花齐放，多年以来，吉利坚持的"造每个人的精品车"的理念，真正地落在了实处。而高端品牌领克首款车的上市，更是代表了吉利向上走的决心。

请点击此处输入图片描2018年，将是吉利汽车的产品大年，多款新车将上市，综合网上相关信息，有新推出的吉利首款MPV，有改款的博越、远景SUV、帝豪GL，在新能源上，吉利将加速前进的脚步，帝豪EV400、全新纯电车型等多款车型也将与消费者见面，其续航能力或有显著提升。百尺竿头，更进一步，可以想见，吉利的2018将更加精彩。158万的年销量目标，也许是个挑战，但对于习惯了挑战的吉利来说，这才是常态。

巨头们的握手

2017年，12月1日，一个重磅消息震动了整个汽车圈，"没有一点点防备"。一汽、东风、长安正式签署战略合作协议，强强联手，从技术创新、汽车全价值链运营、联合出海"走出去"以及新商业模式探索四大领域展开战略合作。

面对着合资车企的步步紧逼，看着吉利、长城等民营企业发展的红红火火，央企间的联合也变得愈发有必要。在汽车行业急剧变革的当下，抱团取暖变得更有意义，可以在技术研发、采购、制造、物流、管理、新能源、新业务等方面优势互补、优化资源配置效率；可以避免重复研发，减少无谓的投入；可以零部件集中采购，降低成本。

从公布的战略合作的四个方面来看，它们都是围绕着当下汽车产业新能源、智能化、网联化、共享化的趋势而展开的。出于政策、市场竞争等多重因素，这三大巨头的手握在了一起。之前，它们之间在技术上已经有了一些横向的合作，2018年，一汽、东风、长安之间的合作能否取得更多的成果，既取决于汽车市场整体的发展状况，也考验着三大集团的管理能力。

向上的突破

2017年，在一些人看来，似乎自主品牌的向上突破在一夜间就实现，长城旗下的WEY异军突起，两款新车vv7与vv5火爆市场，销量稳定增长，而且从11月开始双双月销破万。在11月15日，WEY品牌一周年的上市发布会上，以自己的名字为新品牌命名的WEY品牌创造人魏建军动情地表示，"我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌。"就如同当初决绝地将长城的未来压在了SUV上一样，魏建军下定决心要让中国自主品牌豪华SUV走向世界，与合资品牌在更广阔的舞台上一较高下。从对于安全的高度重视，到外观设计上斩获殊荣，还有自主研发的2.0T发动机和7DCT变速器，这些都赋予了WEY与诸多强手角逐的不凡实力。

再看领克。11月28日，领克的首款新车领克01的上市也在汽车圈引起了不小的震动。此前，还在预售期的领克01就成为关注的焦点，在广州车展上，预售的6000辆新车仅在137秒内就售卖一空。上市33天，2017年其销量突破了6012辆，应该说这还是一个不错的成绩。从产品层面，基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造，多项领先技术，三大终身免费服务，领克空间和领克中心的线上营销模式等等，都成为这款新车的亮点，使其有足够的底气去与主流合资品牌竞争。

2018年，WEY的目标是年销25万量，同时还将发力新能源，P8、P8x等多款新能源车。而领克也将在2018年推出跨界SUV领克02、三厢轿车领克02，在豪华SUV这个领域里，吉利的领克将与WEY上演一场自主品牌的双雄会，相信这个场面是很多人所乐见的。

新势力的挑战

这一年，伴随着诸多资本的进入，诸多互联网造车的新力量前进的脚步加快了，竞争已经从纸上谈兵，"PPT"造车到了真刀实枪的产品层面的较量。钱，砸的够多了，是该出成果的时候了。

蔚来汽车当属这些新势力中最为引人瞩目的，它是最具融资能力的，在它的投资方里，我们可以发现腾讯、百度、京东等互联网巨人。而蔚来也确实不负期待，此前，蔚来的首款车蔚来ES9在德国纽博格林北环赛道的测试中，跑出了6:45.900的成绩，纽北最快量产车圈速纪录，十分地引人瞩目。在12月16日，其首款量产车蔚来ES8正式上市，这款新车集酷炫设计、诸多智能黑科技于一身，不过其带出风口外形设计，还有与江淮汽车的代工模式，以及其换电方式都引起了争议。

此外，在12月11日，由来自于前吉利高管沈晖一手创建的威马汽车品牌发布会举行，此前，其累计融资已经超过120亿元。这一次，其首款SUV量产车发布，起售价20万，最大续航里程600公里，并且将在2018年北京车展上接受预定。而12月22日，其新一轮融资也已经完成。

而小鹏汽车则早在2016年10月就推出了量产车，2018年将推出2.0版。另外，多家新造车势力的产品也将在2018年实现量产，走向市场。

对于这种火热的新造车运动，曾有业内人士断言，最终只会有3-4家幸存。热情可贵，市场无情，时间会给我们最好的答案。

新能源的紧箍咒更紧了

2017年，新能源时代的脚步愈发临近了。各大车企面临的压力也是愈发地大了。新能源汽车的补贴越来越少了，这一年的补贴较之2016年又少了20%。更要紧的是，在9月底，国家公布了乘用车的双积分政策，也就是燃料消耗量积分和新能源车积分。这项政策将于明年4月正式实施，简而言之，就是车辆的续航里程越高，得分就相对会更高一些。新能源汽车发展好的企业可以出售多余积分来赚钱，而不好的企业，则要花钱买积分，同时还要面临燃油车停产的风险。再简单一点，就是说车企只有造新能源汽车才能更好地活下去。

应对新政策的压力，各大车企都紧锣密鼓地加大了在新能源领域的布局，上面我们所说的一汽、东风、长安三强的联合，也有这方面的因素。长安、北汽相继宣布将在2025年停售燃油车，发力新能源，决心很大，压力不小。同时，比亚迪、北汽、上汽在新能源领域布局较好，有望借助这项政策，迎来新的发展契机。综合网上消息，2018年，自主品牌旗下将有约20款纯电动新能源汽车上市。

机遇虽好，但还需把握。目前自主品牌在新能源汽车上有优势，但也存在着不小的差距，不少的企业尚未掌握关键的核心技术，没有形成完整的工业体系与研发能力，供应链体系也不完善。

据悉，2020年，国家的新能源补贴将完全取消，届时，外资企业将会大举进入中国市场，自主品牌将会面临更加残酷的挑战。

文短事长，2017年，自主品牌还有着更多值得书写与纪录的事情，比如比亚迪新能源汽车的全球开花、上汽互联网汽车的逆袭、广汽传祺高端车型的落地……篇幅有限，这里就不一一叙说了。白云苍狗，时光荏苒，伴随着SUV的热潮与新能源汽车时代愈加紧促的脚步，自主品牌崛起正当时，在持续的蜕变中，将创造更多的荣光。