谈到四五十万的中大型轿车，BBA的产品就习惯性的“咣叽”出现在你的想象中，不管是产品力是使然还是先入为主，这三驾马车给消费者留下的印象最为深刻。但对于其它从厂家来说，如何搬走这三座“大山”或者如何迂回包抄成为了共同的难题，而今天的视频主角CT6和大陆，都有着相当强的品牌基因，看惯了BBA，也许它们之间的较量更加的精彩。
从外形设计部分，我们最能明显看出这两台美系的中大型轿车与德国车有着怎样的不同，美国人更加张扬的设计风格给了CT6和大陆非常独特的视觉效果。
CT6虽然继承了凯迪拉克非常犀利的钻石切割设计，但是作为一台中大型轿车，它收敛了很多棱角设计，让这台车看起来更加修长和稳重，可以说这是一台最不犀利的凯迪拉克，但是是最沉稳的。比起CT6，大陆的设计就更加的独特了，虽然没有了展翼式的格栅，但现款大嘴式的中网却更显豪华，侧面线条也很修长，不过车尾臀部曲线给了它更多的“美式”感觉，显得非常与众不同，另外还有很多考究的细节，如后视镜部分机翼式的底座、门把手的 一体化设计、车门密码锁、贯穿式的尾灯给了这台车更多的精致感和个性化，如果从吸引力上来说，林肯的大陆可能会更有优势。
车内部分，CT6造型非常简洁，布局清晰，但是在操作体验上就没有那么好了，触控的屏幕配合上触控面板带来的体验并不够直接，缺少了物理手感的反馈，操作的便利性有所打折，相比之下大陆在这方面表现就好很多，物理按键为主，再熟悉一段时间之后，使用起来更加的直观。大陆的内饰设计用料方面更加的大胆，运用了更多的镀铬饰条，颜色搭配上更有豪华感。配置层面两台车提供了足够的基层配置，豪华车该有配有得到了应有的满足，相比之前大陆的配置性价比会CT6更高，但是凯迪拉克营销策略大家懂得，巨额优惠幅度让人咋舌，配置上有没有太多可挑剔的了。
不过在座椅以及空间方面都是大陆取得完胜，大陆不仅有着丰常丰富的座椅配置，而且坐垫的柔软度和座椅的包裹感都比CT6更加舒适，后排的空间综合表现也更好，所以如果选择乘坐，更讨人喜欢的是大陆。
那如果开起来是谁更讨人喜欢呢？在测评开始我们都以为两台车是中大型豪华轿车，肯定是以舒适平稳为主，毕竟连新一代的5系都变的更加舒服了。但结果并不是这样，冒出来找存在感的是CT6，这台车上手感觉非常轻盈，不仅转向更轻，车身随之运动的循迹性也更加清晰，车头响应非常快速，这种驾驶感觉完全不像一台中大型轿车，操控感和一台运动点的中型轿车没有太大的差异。而大陆在这方面就完全倾向于舒适和乘坐了，悬架调校更加柔韧，在任何模式之下悬架的表现都比CT6要舒服，经过颠簸悬架有足够的吸震空间，回弹的也更加柔和，震感的传递被化解掉了很大一部分，舒适度方面比CT6高出一个档次。动力方面CT6的发动机更有动力上的优势，特别在中后段的输出绵绵不断，非常有底气，几乎感觉不到它的衰减，变速箱8AT也有非常不错的表现，除了低速轻微的顿挫感以外，加速方面升挡积极，降挡反应也相当不错，所以这套动力总成是令人满意，体验感比大陆要更有高级感；而大陆在动力上，无论发动机性能还是变速箱逻辑都没有CT6那么好，动力输出差了半拍，变速箱无论升档还是降档总有思考人生的时候，有一个小特点是大陆前段的动力响应比CT6要轻快，转速瞬间攀升较快，起步很轻盈，但是总体的动力感受并没有CT6那么平顺和自然。
隔音方面一直是凯迪拉克品牌的强项，在CT6上依然得到延续，如果放在自家产品阵营中进行对比它其实并没有比XTS优秀很多，两者基本在同一水平，但是比起其他品牌还是很有底气的，特别是大陆，在任何环节隔音表现都不及CT6，在这个方面CT6可以说是完胜。
总结一下两台车，大陆其实更舒适的乘坐体验和更高的配置更适合这两台车所处的定位，不过CT6的操控感还是给喜欢开车的年轻老板们留了一丝遐想，而巨额的优惠幅度更是其杀手锏，所以综合考虑，建议是，看中实用和家用性多一点的选择CT6会很划算，看中商务作用和场合需求的选择大陆会很得体。
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