拜腾汽车,是神话还是笑话?

2018-01-10 2499 0

美国时间1月7日,BYTON拜腾在拉斯维加斯正式发布了旗下首款概念车BYTON Concept。这也是拜腾汽车第一次正式在众人的眼前亮相。不过,刀妹相信很多人恐怕连拜腾这个品牌都不知道,当然别提了解拜腾不仅是个中国的电动车品牌,而且它的产地就是江苏南京了。

这么一个听起来非常“洋气”的品牌为何会落户南京呢?这个背后的故事有点长,但是刀妹长话短说,先给大家讲讲。

拜腾虽然是个中国的电动车品牌,但是它的两个掌门人可是不折不扣的外国人:戴雷和毕福康。前者曾任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理,后者则是服务BMW集团20多年的一个博士。

这俩人为啥选择中国创业呢?用戴雷的话来说:“这样的项目只有在中国才能做起来,在这里可以做的很多事情,在欧美澳洲都完全不能想象。

简单来说,就是这两个德国人在用中国的资源来实现自己的梦想。

这两个德国人一开始找了和谐汽车、富士康以及腾讯,联合投资建立了FMC(Futrue Mobility Corporation)公司。但是不到两年,腾讯和富士康就甩手走人了。和谐汽车一个汽车经销商玩不动这么大的摊子啊,最后还是这两个德国人自己搞了一个晋享投资加入进来,才完成了对FMC的A轮投资。多少钱呢?4714万美元。这在动辄百亿的造车行业来说,可谓是杯水车薪。

但是,1个月之后,事情有转机了。南京市政府决定扶持电动汽车项目,和FMC进行了高端智能电动车项目签约,正式将FMC公司名称定为“知行”。2017年9月,FMC在上海发布了自己的汽车品牌BYTON,中文名为拜腾。2018年1月发布了概念车,并计划2019年在中国南京工厂下线。

所以,拜腾理所当然的落户在了南京。而江苏、安徽未来很有可能成为新能源最为活跃的省份(江淮大众,蔚来汽车等等很多配套生产企业都在这两个省)

按照宣传的说法,拜腾首款车的起售价是45000美金,也就30多万人民币。虽然南京曾经没玩好菲亚特,也把MG让给了上汽。但是,不代表不能造个拜腾给大家玩玩。

那么这款车到底值不值得买呢?

在刀妹看来,现在讲买不买还太早,毕竟现在只是概念车。量产车和概念车会有多大的差距,大家谁都不知道。

拜腾汽车这次最吸引人的肯定就是那块125cm长,25cm高的50寸共享体验屏了。刀妹相信,创始人也做好了大家瞠目结舌之后,批评和好评都入潮水般涌来的局面了。反正是概念车,至少引起关注这是件好事。

但是,网络上质疑的声音不是没有道理。首先是安全,安全气囊放在哪里?如果在屏幕后面,先炸碎屏幕再弹出来,你确定?

当然还有夜间行驶的问题,屏幕太暗看不清影响操作,屏幕太亮影响行车安全。小屏幕没什么问题,但是50寸大屏放车里,这就是必须面对的问题。网友擅长调侃,还有的说今后贴膜应该是笔不小的投入,也有说今后买车也要检查屏幕是否有坏点了。

按照拜腾的规划,这款车的所谓“全面屏”看起来是个很大的亮点。但刀妹认为这只是噱头而已。一款电动车,怎么能节省电能,让车行驶的更远,这才是所有车企都必须要首先解决的问题。

我们不能光看续航里程,那只是一个理论数据。实际使用过程中,点亮屏幕就耗电。就算是kindle这样的墨水屏,看个几天电子书,还要掉不少电。更别说追求显示性能,处理速度的这种50寸大屏幕,加上高性能配置的耗电量了。

拜腾汽车这次提出一个概念:BYTON Concept,提出技术服务生活。这个概念听起来三观很正,它包括四个功能模块:健康、通信、娱乐和活动。

健康方面,他可以在车内跟踪用户的体重、心率、血压等数据,同步健康数据,给出建议。听起来很美好,但是要真正做到深度检测估计还要等上很多年。现阶段也仅仅停留在手机测算你的跑步距离和步数这一级别。

另外,关于健康数据的监控。这可能对于电动车企业来说,只是一个微不足道的小功能而已,但是三刀曾经在节目里说过不止一次。未来这个小功能可以会伴随智能出行的发展,成为一个巨大的产业。

毕竟坐在椅子上,脚踩在地板上,手握着方向盘,眼睛注视前方。长时间保持这种状态,太适合用软硬件来监控一个人的健康数据了。而随着网络和硬件的发展,实时数据上传到云端,再进行大数据分析。提供一些付费的VIP服务,刀妹相信比造车赚钱。

通信、娱乐和活动,其实就是把手机带到车里,自动连接到屏幕上,成了一个放大器而已。

活动,说白了就是人工智能。通过数据分析,规划车主接下来的行程。但是这个事所有的电动车企业都在做。

其实,以上这几个四个模块功能,刀妹认为并不是最重要的。反而是这家企业的核心价值观“数字力量取代传统马力”很有意思,这句话让刀妹突然想到一个问题。这是一种假设,假设新能源普及了,电力驱动成为了一种主要的驱动方式。

那么今后,马力,功率这些问题也许不再会被人讨论,数字力量取代传统马力。这个提法,很有意思。应该说,这是站在未来的一种思考。但是能否会被实现,这很难说。

至于拜腾还提出的L3级别的ADAS(高级驾驶辅助系统)技术,这已经越来越常见。而这款车的交付时间在2019年,刀妹相信厂家也是在赌,到了2019年,无人驾驶技术的成本会降低很多。否则也不敢这么早就公布出相对较低的预售价(4500美金起)。

总的来说,拜腾目前展示的只是个概念车。虽然说两个德国人和一个中国人创办的新品牌,里面存在太多概念的东西,未来能否实现很难说。这不仅仅需要大量的资金支持,还有政策的变化以及未来不可预知的新事物的挑战。

但是,拜腾汽车的出现至少让我们听了几个不同的声音。

第一个,就是“规则就是用来打破的”,很多事情在传统车企根本不可能实现,而新能源车企可以突破传统汽车设计的极限,尽情创造,反正失败了也不会有人怪你,成功了人们更能记住你。

第二个,就是2018年“千日车企”(成立不足3年)开始挑战百年品牌,而且从他们的眼神中,我们能看到的是义无反顾,那种坚定,那种势在必得。我相信传统车企的领导们看过他们的发布会,应该也会反思良久。

第三个,就是制定新规则,谁都想成为游戏的规则制定者,而不是遵守者。就像苹果公司不但设计自己的硬件,还打造了牛x的iOS操作系统,并且绝不开源给任何人。这样,苹果公司就成为了所有人的规则制定者。但是这么牛x的企业前几百年也没出现几个。

未来,不好说。但是新旧汽车企业经过残酷的竞争和淘汰,在软硬件的竞争火力全开后,还能屹立不倒的几位赢家,一定会合并起来,成为一个巨大的出行市场的游戏规则制定者。而现如今,这个故事才刚刚开始。 

很荣幸,我们生活在这个时代,可以成为见证这个故事发生的人。

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