这是一台2.5L四驱版本的荣放，采用的是城市型SUV最常用的适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，而且带有锁止功能，这个功能在一台城市型SUV当中配备还是很值得点赞的。荣放这台车造型比较方正，不是特别去追求流线型，所以这给了它不错的接近角和离去角数据，接近角20.2度，离去角22.9度，都能保持在20度以上非常出色。不过最小离地间隙就没有那么友好了，四驱版的车型只有173mm，表现一般，要知道现在的城市SUV做到190mm相当容易，甚至200mm以上的也不少，这个方面我们稍后关注它的表现。

这期借助一个封闭的越野场地，其中包含阶梯、陡坡、交叉轴、枕木路等综合性挑战项目。先介绍一下这台车的动力信息，2.5L的自然吸气发动机，最大马力180马力，最大扭矩234牛·米，匹配6AT变速箱，日常驾驶时，动力表现平顺，起步阶段动力响应较为积极。

阶梯路段主要考验车辆的接近角和离去角了，慢速将荣放接近第一个台阶，缓慢给油就能顺利通过，说明接近角度数够用，不会发生车辆剐蹭，登上第一级台阶之后，后续的只需要稳住油门就可以顺利通过了，在离开阶梯时荣放的离去角也需要经受检验，好在的是没有带来任何剐蹭，顺利通过。

接下来是陡坡，度数接近30度，车辆行驶上去就是望天状态了，前半段行驶很顺利，之后将荣放刹停在半坡，利用陡坡起步来检验一下四驱分配能力。起步稍带油门车辆很干脆利索的就起步了，轮胎几乎没有打滑现象出现，说明四驱够聪明，向后输送的动力合理及时。那如果是两驱车走这样的陡坡，之前测试的经验来看，需要带有一点速度冲坡同时全程打滑的状态下才能勉强登顶，而且车身摆动也会比较明显，所以这就是四驱车所带来的额外的通过性和稳定性，而且荣放的四驱系统对于动力的分配也很聪明。

综合的非铺装路面上，首先想提到的是荣放的最小离地间隙所带来的问题，走在车辙印较深的位置会有轻微刮底的现象。悬架部分因为这台车主要任务放在了铺装路面，所以悬架基本是一软到底的，走在攻路上舒适性尚可，但走在连续枕木路段，车身姿态摇摆会比较明显，无论是纵向还是横向都有明显的晃动，悬架底盘对于车身姿态的控制无法做到很细腻了。不过壕的方面是转向手感很细腻柔和，既适合日常驾驶，在越野路段也没有出现反作用力的打手情况，这样利于驾驶，同时荣放的动力调校带来了非常平顺的动力输出，在这种相对来说可控性更低的路况下，平顺的动力可以让驾驶者更精确的与车辆进行沟通，从而保证通过性的最大化。

交叉轴项目是最能检验一台车的脱困能力，在这里也将荣放的中差锁止，同时缓慢的将车辆放在交叉轴当中，让它做交叉轴的起步动作，初次给油轮胎打滑比较严重，动力基本全部从打滑一侧的车轮流失掉了，继续持续给油，前轮终于还是分配到了一些动力，比较踉跄的将车子带出交叉轴。在这个项目中荣放的轮间限滑表现出的能力有限，反应并不迅速同时锁止力度也较弱，若不是交叉轴深度不是那么深，荣放想从中脱困就是个未知数了。涉水方面，荣放的最大安全涉水深度是500mm，直观一点对比这个高度大概就是刚刚没过车轮的高度，但是慢走水的道理是一定要谨记的，往往车头推起来的水浪会超过平均水面高度的，也不建议去轻易挑战涉水深度500mm的红线值。

荣放这台车在底盘和车身方面给我们提供了不错的通过性，接近角离去角很出色，陡坡上四驱对于动力的分配也很及时，所以它走一些爬坡路段，不用太担心。而在路面起伏比较大的时候就需要小心点了，底盘高度有限会带来一定的隐患。如果在一些路况较为复杂的路面，这台车也需要小心对待一些，它的轮间限滑所表现出的极限脱困能力比较有限。这一期封闭场地试驾荣放就先到这里，有机会我们会带着荣放以及更多的车辆进入到实际用车场景当中去，将理论与实践相结合。