广州车展是国内汽车市场的收官之战，更是下一年的风向标。今年，我们有了一个相对清静的媒体日，可见官方对展会品质的提升。另外一个“清静”就是吉利，既没有发布新车，更没有带来全新的LYNK&CO品牌，这是为何？

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战绩向上 表现低调

今年的广州车展，自主品牌体现了不一样的风采，新能源热度上涨，SUV持续高烧。吉利在自主品牌中已经可以列为第一阵营，是为数不多的民族企业榜样之一。

吉利进入3.0精品时代后，推出的车型基本叫座。收购沃尔沃，是吉利的一个华丽转折点。博瑞突破了自主中型轿车的瓶颈，月销辆稳定在5千台左右的成绩是最好的证明。相比笔者去年的第一次接触，博瑞在按键、旋钮，以及显示屏的质感，有了不错的提升。

以往，吉利是一位偏科生。随着博越、帝豪GS、远景SUV的推出，吉利已经填补了SUV这块短板，推动了品牌销量的增长。10月销量创新高，月销量近10万台，同比增长85%，成绩单好看，但吉利在车展上似乎都没什么动静呢，不用庆祝一下？这就是传说中的低调？

吉利也不是什么也没做，在展会中提供驿站，已然是一个注重消费者品质体验的好做法。

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LYNK&CO“高调”缺席

品牌向上很多车企都在做，不过还没能有真正的成功者出现。吉利影响力开始扩大，LYNK&CO品牌缺席广州车展，是不是翅膀硬了？

通过推出高端车型确实能够拔高品牌形象，成为一个品牌的高端标识，但影响力始终有限，所以不少车企开始走上另一条征途——建立全新高端品牌！

提及自主的高端品牌，对观致的印象还是比较深刻，一个失败的典例。在三年前的广州车展，观致推出了观致3，开启了高端品牌之路，走得可相当的艰辛。是背景不够雄厚？还是不自量力？现在大家心里都有数。

长城在广州车展推出了高端品牌——WEY，也开启了向上之路。悬念不大，WEY还要将长城造SUV的长处继续发扬！新车究竟是换壳的哈弗，还是高配的哈弗？长城的WEY和吉利的LYNK&CO，将来固然会互相厮杀。不过，LYNK&CO的重心似乎并不在国内。

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一个全球品牌 主打德国市场

LYNK&CO品牌之所以选择在柏林发布，主要还是将欧洲作为一个重要阵地，德国或是新车的第一个市场。可见LYNK&CO的重心并不在中国，可否算没在广州车展出现的理由之一？

全球价格统一、网上拓展销售、租赁服务等，是LYNK&CO在营销上的创新，没在国内的广州车展增加自己曝光量，是不是还在准备些什么？就像博越在去年在广州车展跳票一般。LYNK&CO首推的是SUV车型，在国内正当火爆的时候，吉利似乎不急于去展现自己的王牌！

LYNK&CO的缺席，可以说是一个遗憾。叫嚣大众，攻坚欧洲市场，可是一个不小的挑战。选择在德国柏林发布新品牌，已经显露除了吉利的野心。无论将来在海外表现如何，还是更希望LYNK&CO能够在国内站稳脚跟。

文丨刺客

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