如今的国产品牌，正在各行各业大展拳脚。那么在更加传统的汽车行业里，自主品牌和国外品牌相比，差距到底还有多大呢？为了树立消费者对自主品牌的正确认知，日前，新媒体autocarweekly（ACW）成立了价值观实验室，旨在通过一个又一个实验，将自主品牌与豪华品牌在细微之处存在的差距展示给消费者，进而明晰自主品牌想要赶超国外先进水平还得付出多少努力。

就像iPhone尽管这两年失去了以往的创新势头，但其吸引力、影响力仍然是业界一流的，而其它品牌每每发布新旗舰手机，总是会将iPhone作为背景机来对比一番，几乎没有例外。

奔驰GLA，目前国内市场上跨界SUV当之无愧的第一名。其动感时尚的造型，简洁不失科技感的内饰、舒适的乘坐体验以及高档配置，就是豪华品牌的极高质感象征。

而环顾自主品牌，我们发现在同样的跨界SUV市场里，帝豪GS无论从销量和品质上而言，都能够代表自主品牌的最高水平。帝豪GS是目前市场上的销量标杆，月销超过14000辆。而在它之前，自主品牌在这个类型中还没有特别成功的车型。

这两款车型充分说明了当下年轻人对于跨界SUV的喜爱。而它们在各自对应的市场里，都是最为优秀的代表。

基于此，ACW价值观实验室在10月23日、上海天马山赛车场做了第一期实验，将紧凑级跨界SUV的豪华品牌标杆奔驰GLA、与如今市场上最受欢迎的自主品牌紧凑级SUV帝豪GS作为参赛双方做对比评测。

活动现场，由当天参与活动的10位媒体嘉宾分别对奔驰GLA时尚版和帝豪GS智联版两款车的外观、内饰、动力、操控等20余项内容进行打分，最后比较两者在各个领域平均分值，以找出现在的自主品牌与豪华汽车到底有没有差距？差距到底有多少？

整场比赛分为颜值挑战、智能挑战、静音挑战、动力挑战、安全挑战和操控挑战共6个环节。

在颜值挑战环节，10位专业汽车媒体嘉宾分别从车型整体外观造型、车身前脸设计、车身侧部结构、车身尾部设计、前灯组造型、尾灯组造型、轮毂造型、后备箱设计、漆面、内饰设计等10个方面，对两款车进行外观设计打分，单项满分10分，总分100分。最终分值为10位媒体嘉宾评定总分的平均值为该款车的最终分值。

这一环节，奔驰GLA时尚版平均得分87.7分，帝豪GS智联版平均得分88.7分。由此可见帝豪GS对于吉利全新家族外观的延伸和继承的确非常符合中国人审美，水滴涟漪式前脸、运动感下进气格栅、双边两出扁口后排气等设计，是对中国风设计的创新与传承，均收到了媒体一致好评。同时帝豪GS的内部空间相比奔驰GLA，媒体也反映明显更大、更宽裕，乘坐感受更为舒适。

在智能挑战环节，2名挑战者分别轮流在帝豪GS智联型和奔驰GLA200时尚版车内，应用帝豪GS 3.0A智能车载系统和奔驰GLA蓝牙功能实现以下操作：

1、播放音乐--由主持人现场问观众来现场挑选；

2、导航--由主持人现场问观众来现场挑选；

帝豪GS从开始唤醒语音系统开始计时，奔驰GLA从开始连接蓝牙开始计时，两项操作连续进行，统一记录1次时间。挑战车换车进行第二次测试。取2名挑战者用时的平均值作为两款车此项挑战的最终分值。

这一环节，帝豪GS智联平均用时明显快于奔驰GLA时尚版至少7秒的时间。并且，由于帝豪GS智联版采用"语音呼叫帝豪GS搜索音乐"的形式，更加保证了驾驶者的安全，而奔驰GLA的手机连接蓝牙搜索方式，考虑到安全性、开车不看手机，消费者需要停车操作，这无疑增加了操作的不便利性。可见，如今自主品牌在智能领域已经弯道超车，形成了自己独特的优势。

静音挑战则分为静态挑战和动态挑战两部分。

在静态挑战环节，2名挑战者拿分贝仪分别轮流在帝豪GS智联型和奔驰GLA200时尚版车内做分贝测试，关闭车窗，车外播放音乐。动态环节则包括2名挑战者分别轮流试驾帝豪GS智联型和奔驰GLA200时尚版，用定速巡航功能以60码的车速在赛道上行驶，由随车的工作人员协助做定速分贝测试，以及停车时的怠速分贝测试。分别统计静态和动态的分贝值，两者相加的总和作为此次挑战的最终分值。

这一环节，奔驰GLA时尚版平均得分62.2分贝，帝豪GS智联版平均得分61分贝。这一成绩足以说明，自主品牌无论在胎噪、风噪等动态静音领域，还是静态静音领域，已经完全具备和豪华品牌相媲美的能力。

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在动力挑战环节，2名挑战者分别轮流试驾帝豪GS智联型和奔驰GLA200时尚版进行百米加速，两款车在两个赛道同时发车，工作人员挥动发车旗开始计时，百米终点处两名工作人员进行计时统计。然后双方挑战者换车进行第二次测试。分别统计2名挑战车试驾两款车的百米加速时间，取2名挑战者用时的平均值作为两款车此项挑战的最终分值。

这一环节，奔驰GLA时尚版平均用时6.965秒，帝豪GS智联版平均用时7.66秒。不过奔驰搭载的是1.6T发动机，而帝豪GS发动机仅为1.3T，且由于现场原因，帝豪GS起步稍晚。由此可见，自主品牌在动力方面与豪华品牌的差距，已经所差无几。

安全挑战则是紧接动力挑战环节，依然是在百米跑道，不过终点处，2位挑战者需保持着60km/h的时速进行刹车制动，测量刹车制动距离。随后双方挑战者换车进行第二次测试。分别统计2名挑战车试驾两款车的刹车制动距离，取2名挑战者距离数的平均值作为两款车此项挑战的最终分值。

这一环节，奔驰GLA时尚版平均制动距离8.75米，帝豪GS智联版平均制动距离7.9米。显而易见，自主品牌的某些安全性能如今已经赶超豪华品牌，实力不容小觑。

在操控环节，2名挑战者分别轮流试驾帝豪GS智联型和奔驰GLA200时尚版进行赛道绕桩，并在测试后对车辆操控进行现场评价。

这一环节，2名挑战者对两款车的操控性均给予了很高的评价，挑战者甚至一致表示，帝豪GS智联型的稳定性、转向精准性等表现更胜一筹。

通过ACW本期价值观实验室的对比，我们发现，在某些方面，奔驰GLA作为一款紧凑级跨界SUV，颜值出众、动力强劲、操控性能极佳，产品力的确不俗，很好地体现了奔驰这一百年品牌的豪华性，可以说它确实称得上是这个领域里最为优秀的产品。

但这场在很多人看来或许应该是"实力悬殊"的比赛，其实帝豪GS的表现同样给了我们很多欣喜--中国风的设计元素、明显灵活快速的智能互联系统、极佳的静音效果、更安全的制动距离、良好的操控性能等等，在车型设计、产品力、静音性以及人机交互上均有着非常优秀的表现。

如果说奔驰GLA展现的是豪华品牌在紧凑级跨界SUV上的造诣，那么帝豪GS所体现出的则是非常高的性价比，以及在人机交互等方面的优秀表现。对于正处于上升期的自主品牌来说，要想在其他领域赶超配置、动力等方面都已有多年积累的豪华品牌，必须对设计和智能互联这两个角度进行深入研究，弯道超车。而帝豪GS在这两方面的优秀表现，正是可以弥补与奔驰GLA的整体差距的。

尽管这两款车型分别针对"奢侈"的豪华品牌和"高性价比"的自主品牌，目标受众有所不同，但在其各自所处的市场，均表现得非常优秀。这让我们对于帝豪GS在未来战胜奔驰GLA有了很大信心。

以帝豪GS为代表的自主品牌车型在过去几年的长足进步，同时伴随着更多表现出色的自主品牌车型不断进入市场，让我们对自主品牌的明天有了更多的期待。

新媒体ACW所做的此次对比，其意义并不在于诠释自主品牌是否已经超越豪华品牌，而是旨在向我们展现，如今，越来越多如帝豪GS一般的自主品牌车型正在发足狂奔，努力赶超国际先进水平。在当前产品更新快速迭代、技术发展日新月异的背景下，自主品牌也终有一天会在国际上拥有自己的一席之地。

帝豪GS，beat GLA tomorrow，必将不再是梦想。