别以为五十铃只会造货车,90年代最强1.6L发动机就是它们家的

2017-06-13 15.1万 10

进入20世纪末期,五十铃在乘用车领域已经逐渐走下坡路,不算丰富的产品线,过长的车型换代周期,产能较低等都是原因所在。甚至在泡沫经济爆发后,五十铃直接宣布取消乘用车生产业务……

五十铃最具代表性的乘用车之一:GEMINI

尽管如此,在混得不太好的那段时期,这群日本人还是兢兢业业地捣鼓出了不少好东西,例如今天要介绍的4XE1

在80年代末期,那些“可变气门正时和升程电子控制技术(VVT)”之类的玩意并未流行开来,即便是有着黑科技加成的本田,也要到1989年才把他们引以为傲的VTEC融入到B16A上。没有这些乱七八糟的东西,一台拥有高输出,但排量不高的自然吸气发动机,其低转表现自然是不尽人意了(当然,由于本身特性使然,即便是后来有了这项技术,那些高转速发动机的低转表现也不会好到哪里去)。

本田B16A发动机

而今天要说的4XE1也正是如此。当然,对于这一类发动机而言,我们更应该把注意力放到它的高转区域表现方面。初期的4XE1可以在7200rpm时输出130PS,而142Nm的峰值扭矩,则可在4200rpm时全数涌现。与几乎同年代的丰田4A-GELU以及本田的ZC型发动机相比,数据上基本维持在一致的水平,只是峰值扭矩的爆发时机会较对手早一点。

被车迷爱称为Double Z,搭载4XE1发动机的五十铃GEMINI ZZ handling by LOTUS(JT190型)

到之后,五十铃通过添加可变进气系统等一系列措施,使得经过升级的4XE1-W拥有140PS/7200rpm的输出,峰值扭矩则维持在同样水平,只是爆发的时机延后至5600rpm。虽然数据上远不如我们熟知的一系列装备有VVT的发动机,但在当时而言,对比其它没有装备这类技术的发动机,这副4XE1-W的输出表现已经是最为出色的一款。

4XE1发动机

但问题是,其它的厂家已逐渐引入VVT技术,前文提到的本田B16A,丰田4A-GE(银顶)、以及稍晚登场的三菱4G92、日产SR16VE等等都通过VVT将输出进一步拔高。或许是技术以及资金等方面的限制,导致五十铃并没有选择跟风,而是以一种更为直接的方法投身到这场“军备竞赛”当中。

搭载4XE1-WT的GEMINI Irmscher R(JT191S型)

很简单,他们在4XE1-W发动机中外挂一个由IHI提供的涡轮增压器,并进一步地强化了各个部件(包括采用锻造曲轴等等),于是,就有了这副输出180PS/6600rpm、峰值扭矩208Nm/4800rpm的4XE1-WT,虽然别人用VVT五十铃却用涡轮似乎有点犯规,但是不可否认,从数据上来看这副机器是当年1.6L级别升功率最高的发动机。

对的,直到那台烦人的本田Civic Type R(EK9)出现之前。

后记:

作为一款高性能发动机,4XE1主要被搭载在五十铃主力车型GEMIN的I高阶型号中。因为当时的五十铃依然与通用在乘用车领域有着合作关系,所以4XE1在通用旗下的Geo Storm当中也有搭载(其实本质上就是一台五十铃PA Nero)。

Geo Storm

更有意思的是,90年代初被路特斯复活的Elan也搭载了这款机器。其实当时的路特斯也属于通用麾下,日本人与英国人之间的革命友谊也不仅仅是提供发动机那么简单,实际上路特斯的工程师也参与到了4XE1系发动机的研发当中。甚至除了发动机以外,英国人还帮助五十铃调教底盘以及悬架系统,前文提到的那些以“handling by lotus”为卖点的五十铃车型,便是很好的例子。

充满信仰的handling by LOTUS标识,虽然路特斯也救不了当时被戏称为“半成品”,搭载在GEMINI上的四轮转向系统(这是后话)。

第二代路特斯Elan,搭载的正是五十铃的4XE1系发动机,涡轮增压版本亦出现在Elan SE中,只是输出被调低。

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