“这也能算全新一代？”到达试驾场地后刚走出大巴车，一位媒体同行看了面前到达全新一代阿特兹一眼，异常惊讶。确实，如果单看外观，这款被称为全新一代阿特兹更像是现款车型的小改款，也就是说，只能从前脸整体造型，前、后大灯组这些标志性部位，才能与现款车型进行区分。这样的“全新一代”，确实有旧瓶装旧酒之嫌。

更让人摸不着头脑的是，在试驾场地内，主办方还准备了三款其他品牌的对标车型，纵使已经将车型品牌logo用黑色胶布封得严严实实，但只要是稍微对车有点认识的人，都知道这三款车分别是广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁以及豪华车阵营的一汽奥迪A4L。“这不是自不量力么？”在场不少人包括我都暗地里说出这句话来。

在绝大部分眼里，一款车好不好的取决因素很大程度来自于销量，在6月份，雅阁销量为19549辆，位居B级车第一名，紧随其后的则是销量为15508辆的凯美瑞，至于一汽奥迪A4L，则以14175辆的成绩夺得豪华B级车销量冠军的称号。而阿特兹，6月销量为4580辆，今年上半年总销量为17878辆，与这三款车同场竞技，确实让在场的人感到意外。

与以往普通的新车试驾活动不同，并没有设置开放道路试驾环节，而是在封闭的场地内进行。在用桩桶围出了一条强调驾控体验的金卡纳赛道中，分别设有双紧急变线、S弯，直角弯、同心圆绕圈、蛇形绕桩、减速带等科目。在如此强调操控性能的小型赛道上，全新一代阿特兹的优势就相当明显了。

全新一代阿特兹起步时的油门响应更快，动力输出更线性，在同心圆绕圈的项目中，几乎无需修正方向盘就可完成20km/h-30km/h的提速，与另外三款同场得到竞品车型相比，方向盘指向性的精准程度值得称赞。而在直角弯、S弯以及高速蛇形弯科目中，全新一代阿特兹的操控性同样稳占上风。

操控性的优势，源于全新一代阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，并且对车身实现140余处进化。同时，基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术改变传统减少震动的理念，全新一代阿特兹悬架进行了30%再进化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，而是更加顺滑的震感。

此外，全新一代阿特兹还对原有的GVC矢量控制系统进行了升级，新车所搭载的GVC PLUS系统，不仅能在车辆高速进弯时实现动力、制动力的矢量分配，从而提升进弯的速度以及可操控性，同时这一控制还增加了出弯过程的控制能力，也就是说，无论进弯还是出弯，矢量控制系统都能生效。这就使得全新一代阿特兹能够在整个弯道中，有效消除车尾的不稳定，使车辆行驶更加平稳、不易失控，操控性、安全性得到进一步提升，并且让后排乘客身体晃动幅度减小。

新车在为驾驶者带来充满自信与乐趣的驾控体验同时，也为乘坐者提供了更加舒适的感受。新车搭载的全新座椅，融入了马自达最新人体工程学研究成果。通过提升坐垫内支撑物刚性，确保座椅对驾乘者骨盆的支撑力；靠背与人体脊柱S形自然曲线完美贴合。无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅始终能充分保持驾乘者的身体平衡，化解震感，即便是长途驾驶，也不会让人感觉到疲惫。

无论是新老对比、同级对比，还是越级对比。在这个场地之中，全新一代阿特兹无疑是最强的存在。

而这正是阿特兹问题的所在，对于绝大多数消费者得到日常用车环境，是难以感受的大大哦全新一代阿特兹所能带来，那种被称之为“人马一体”的操控愉悦感，因为只有在较为极限的驾控之下，这种操控得到优势才会变得明显，容易让驾驶者察觉到。换而言之，在日常使用中，第十代本田雅阁、第八代丰田凯美瑞的操控性能已经足以让用户感受到驾控的魅力了，而在综合性能上，尤其是时下强调的高级感，无论是阿特兹甚至是马自达品牌车型，在过去都存于劣势。

让人欣慰的是，全新一代阿特兹开始不再只专注于操控性了，而是开始在营造车内的高级感，借此在综合性能上拉近与竞争车型之间的差距。例如首次运用在汽车内饰的Ultrasuede®nu奥司维®nu顶级材质，带来了超越以往的极致柔软、顺滑的触感体验。同时，北海道原产栓木在经匠人手工打磨之后，也源于天然的纹理完美展现，突出高级质感。而NAPPA真皮，在历经百道工序之后，不仅呈现出细腻触感，也带来了如同豪华定制般的舒适乘坐体验。

国内消费者对于高级感的理解，很大程度取决于NVH性能，全新一代阿特兹也通过各种手段进行了优化。例如前排座椅的地板，就采用了厚度达8mm的钢板冲压而成，并对加工工艺进行了调整，使得上面的工艺孔数量有所减少，从而减少噪音的传递。与此同时，前挡风玻璃、车身外形零件、吸音材料、底盘结构、内饰材料等一系列与NVH性能相关的，全新一代阿特兹都进行了升级、优化，由此为用户带来静谧的车内环境。

除了创驰蓝天科技，其他车身科技配置向来是马自达品牌的弱项，全新一代阿特兹在这一方面也有了全新的尝试，比如成为了日系B级车首款搭载智能LED矩阵大灯的车型。该LED远光灯由40个单独的光源组成，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性，更关注到了全新一代阿特兹驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。

不仅如此，全新一代阿特兹在舒适配置和安全配置方面也彰显着旗舰水准。i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增AEB行人夜间监测、360全景视频监控系统等为行车提供更加完善的安全保障。在舒适配置方面，全新一代阿特兹新增前风挡投影式HUD显示系统、全新7寸液晶仪表盘、通风座椅，集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，让驾乘充满舒适与乐趣。

试驾结束之后，一众媒体同行都对全新一代阿特兹的操控性能赞不绝口，但很少人会提及到其内饰材料的变化以及NVH性能的改良，或许马自达品牌在国人眼里，就只有“人马一体”这一个标签。但普通消费者到4S店试车，在短短的试驾路程里，能真正将马自达最拿得出手的“人马一体”表现出来吗？所以，全新一代阿特兹或许依旧是为“识货”的用户准备的大玩具。