如今一辆新车的上市，对于性价比早已是另一番评定标准了。

品牌对于汽车的附加值有着决定性作用，大多数国人消费者都以它来彰显自己的经济实力与地位，所以一辆汽车所带来的面子成份举足轻重，即便是普通品牌也会被细分成三六九等，不管你是否承认，在国内普通品牌市场中，大众早已被划分为第一阵营的领军者，每当南北大众有新车上市时都会显得格外抢眼，但像今天谈到的上汽大众途昂，它真的那么值得购买么？一开始觉得30多万就能买这么大一个SUV真是划算，但仔细一想，全是坑啊。

定价30.89-51.89万元的上汽大众途昂在价格上似乎并不夸张，相比于中大型SUV的定位也属正常，并且它所面临的市场竞争较小。但在实际情况中，途昂的定位更加偏向于跨级竞争，对于消费者而言，途昂并不是那些丰田普拉多、别克昂科雷、福特探险者等车型购买者的下降选择，相信消费者也不会将其与它们列为对比项，反而是购买丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道的消费者，会将大众途昂列为一个上升选择，但也仅限于2.0T版本的车型。

换句话说途昂并没有直接的竞争者，想要与主流中型SUV争夺市场是比较困难的，毕竟那些车型动辄20万出头的起售价格是途昂所不具备的，况且它们在空间上也足够宽裕，与途昂没有本质区别，在科技配置方面更是相差不多，这样来看消费者似乎没有必要多花6-7万的价格去购买一辆非豪华品牌的大众途昂。

在如今这个价格不断下探且火热的车市中，作为一款定价超过30万元的普通品牌中大型SUV，不可避免将与那些豪华品牌中型SUV有所交集，并且部分豪华品牌车型优惠后的终端起售价已经逼近30万元。以北京为例，诸如奥迪Q5、凯迪拉克XT5及沃尔沃XC60等都是如此，在虚荣与面子的成分上，大众如何与豪华品牌相抗衡。

就车辆本身而言，虽然大众途昂在空间方面有着一定优势，但科技配置及动力方面并没有占到便宜，消费者使用相等或略高的价格就能买到同等配置的豪华品牌SUV，何乐而不为？另一方面那些豪华品牌中型SUV的空间对于一般家庭来说也已足够，既然够用了，那更大空间和更强品牌这两点，通常是后者胜利。况且SUV的七座设置本就属于鸡肋，真要常年需要七座的消费者，就会选择MPV车型了，相信现实中肯为途昂买单而不选豪华品牌的消费者，那只能算是真爱了。

我们再背一遍途昂的长宽高参数：5039x1989x1773mm，轴距2980mm，已经超过了大众途锐，并且接近于奥迪Q7。如此大的车身尺寸势必会拥有傲人的车内空间，因此途昂的座椅提供2+3+2的7座版布局及2+2+2的6座版布局。

国人消费者确实喜欢尺寸大、空间大的SUV车型，但当尺寸达到途昂这样时，无论在外观上还是在拥堵不堪的道路上驾驶、并线都难免显得有些笨拙，前后方及两侧的驾驶员视野盲区尤为突出。

值得注意的是，低配的途昂车型上并没有配备前驻车雷达，若需要此配置至少需要购买33.89万元以上车型，如果算上加价提车，那购买它就略显烧包了。

此外估计购买途昂的车主通常要为停车位发愁，毕竟他们与路虎揽胜、奔驰GLS、丰田兰德酷路泽的车主不同，虽然有着类似尺寸的车型，但这些富豪车主几乎都有着宽大的固定车位，完全不用担心这类问题。而庞大的身躯将让途昂在找车位的路途中变得更为艰难，如果好不容易找到一个车位，车却因为过大停不进去，捶胸顿足也无济于事。

第四个理由，也是最关键的，就是加价！途昂继承和发扬了上汽大众加价的“优良传统”，把途观加价的销售政策毫无保留地延续到途昂身上。就目前北京的行情来看，购买途昂还需强制加装3万元的装饰，而且还需等待1-3个月方可提车，而这些装饰件中的水份众人皆知，说白了就相当于加价提车，但途昂所处的市场并不像原来的途观，消费者对于普通品牌中大型SUV的消费能力本就有限，何况途昂的起售价格已经非常尴尬了，如此加价是否等于戏耍消费者？同级别车型优势不明显、同价位车型品牌力度低，如此性价比也难当神车呀。

面对市场，途昂的2.5T车型不用过多讨论，最后结果必然是为了拔高车型定位而存在的陪葬品，不过以目前的销售价格来看，2.0T版本的途昂似乎也是同级别、同价位其它竞争对手们的陪葬品。