在轿车市场，8月国内轿车市场共售出91.7万辆新车，同比增长19.6%，创下今年最高增幅。虽然SUV市场增长速度火爆，但从66.1万辆（8月）的月销量看，轿车还是有相当的优势。

紧凑级（A级）轿车市场表现最为突出，8月销量为614582辆，占据轿车总销量的67%。A级轿车市场庞大，排在其次的中型车表现并不突出，小型车的市场已经日渐萎缩！

从8月全国轿车销量排行榜看，前十依旧没有自主的身影，劣势尤为明显。SUV能够混的风生水起，在轿车市场可就显得相当乏力，自主车企为何就难分这块大蛋糕？

合资车型强势

轿车月销榜单前十全为合资A级车，大众优势明显，占据四席。上月，一汽大众捷达发力夺冠，狠下杀手把自家兄弟朗逸的连冠梦，活生生的来了个终结！相比自主轿车，合资车型在品质、口碑、耐用性以及品牌号召力上，占据有利地位。自主在这方面的欠缺，一时半会还无法弥补。

在10-15万级市场，是合资紧凑轿车的主战场，而自主在这个领域，能有话语权的却是紧凑SUV，趁着大浪潮让不少自主车企赚的盆满钵满。反观自主紧凑轿车，在10万内能够默默耕耘的，只有帝豪、逸动两名老将，以及新晋自主家轿销冠——艾瑞泽5，整体实力还是相当薄弱！

自主车的“劣根性”

中国汽车工业落后西方国家不是一星半点，在疯狂追赶时，已经落下了不少“劣根”！

自主品牌影响力不足是普遍存在的问题，虽然近几年一些车企已经有所改观，但基础确是建立在SUV产品上，比如传祺、哈弗、长安等，对于轿车的印象还是没有实质性的改观。也正是多数自主厂商对SUV市场趋之若鹜，导致轿车业务的滞缓。

目前，自主品牌在工艺制造、整车调教已经有了很大的进步，但当年“滥造”惹上的不良口碑、坏印象，已经普遍存在消费者的脑海中，洗脑可不是一件容易的事。而至今也有部分车企为了市场而走捷径，披着山寨的正义，可曾想过以后如何翻身？

缺乏稳定造血的产品

难道自主在轿车市场已是穷途末路？还不能过早论断，主要还是缺乏能够持续、有力分食市场的产品。

自主在轿车市场比较没有话语权，并不能说明没有好产品。能够为轿车市场带来相对稳定销量的，当属帝豪、逸动这两位元老。但市场表现已经开始下滑，已到产品更新的时候。艾瑞泽5展现了“黑马”气质，产品力的耐久性还需要时间考量。

合资轿车能够在市场牢牢站稳脚跟，无非就是能够保持与时俱进的产品力，为满足市场需求不断做出改变。反观自主，缺乏的并不是产品，而是与时俱进的“精品”。

自主品牌需要向上

不少自主车企已经在中型车领域开始发力，诸如吉利博瑞、东风A9、传祺GA8等，市场表现虽然远不如帕萨特等对手，但这是品牌向上必然要走的路！如果还是一味的只求市场红利，而不重视产品的打造，自主品牌的号召力也就难以得到提升。

吉利是唯一能够进入全国销量排行TOP10的自主轿车企业，旗下全新A级轿车已经正式上市，7.88万的起售价，与卡罗拉一样大的身材，为与合资车一较高下，可卯足了劲。帝豪出现的颓势，还看帝豪GL能否力挽狂澜！

轿车的保有量远远大于SUV，销量增长缓慢，并不意味着市场需求的下滑。10万自主SUV的狂轰乱炸，很大程度上也挤压轿车的生存空间。不过，轿车是一块久吃不腻的大蛋糕，吸引力没SUV强，但根基更为深厚。

自主品牌的老旧形象需要刷新，曾经落下的“劣根”需要时间剔除。庞大的轿车市场，自主车企不应放弃。

文丨薯条