众所周知，当下的新能源市场主要有两大阵营组成，一边是讲究大数据算法，技术和营销相对激进的造车新势力们，一边又是在汽车市场中积累多年，有着相对“保守”造车理念的传统车企们。

虽然说，在智能时代的冲击下，表面来看，造车新势力们占据了上风，就譬如说造车新势力中的代表特斯拉，在上市不到10年时间里，市值增长了100多倍。但是，我们每一个汽车行业的从业人员又深知“造车并不是急功近利的事情，必须要稳扎稳打，有着可靠的造车理念和技术储备”。而特斯拉也因为自己的激进，在市场中迎来众多考验，譬如说，特斯拉在欧洲市场销量失守，特斯拉在中国市场傲慢的态度以及前段时间在台州发生的一起失控撞人的事件，也让特斯拉在中国市场口碑失守。

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这时候，反观传统的车企们，在电气化的转型中凭借着稳健的造车理念，以及最为重要的品质科技加持，在市场中口碑大好。一汽-大众ID.4 CROZZ就是如此，在品质科技的加持下，颇受市场关注，今天笔者就以它为例，来聊一聊一款真正的好电动车是怎么样的？

MEB平台赋能，产品性能优秀

一汽-大众ID.4 CROZZ有着大众MEB平台的赋能，使得其在车身布局和架构方面有着更加出色的表现。对于MEB平台，笔者想要认真的和大家聊一聊，因为大众官方把这个平台称之大众汽车历史上最重要的项目之一，它可谓是铺平了大众通往电动出行时代的道路。而它的优势究竟在哪里？首先，对于续航性能层面，MEB平台搭载的模块化电池组是可扩展的，这意味着用户可以根据自己的需求来选择不同的续航，并且通过不断提高电芯能量密度来增加续航里程，拿一汽-大众ID.4 CROZZ来说，其提供三种动力版本和三种续航版本可选。其中标准续航版本的NEDC续航里程为405公里，长续航版为550公里，高性能版为513公里，并且实际体验的续航里程也非常真实。

其次，MEB平台的赋能，还让一汽-大众ID.4 CROZZ的安全性能和操控性能都有显著提升，我们知道，新能源车型的自燃是很多人担心的问题。但是，MEB电池包的最下层为坚固的碰撞保护层，其上分布着配有防撞框架的铝合金电池外壳。并且一汽-大众ID.4 CROZZ电池包层级测试项目多达197项，远超国标要求的179项，深入电芯的测试更是多达436项。这些都能够全方位的保护电池安全，作为用户，我们无需任何担心。此外，得益于MEB平台针对电气化动力系统的设计，让一汽-大众ID.4 CROZZ能够拥有更低的重心，实现前后配重比呈现50:50的理想状态，提升车辆的操控性能。

E3电子电气架构，智能属性更强

有着MEB平台的加持，显然一汽-大众ID.4 CROZZ的硬实力能够和任何一款造车新势力去PK。同时，我们也知道，不管是当下还是未来，汽车智能化和网联化是大势所趋，相比较于特斯拉的那种大数据算法和激进的自动驾驶技术应用的汽车上，一汽-大众ID.4 CROZZ的要更加稳健，其充分践行了驾乘安全的实用科技才是最合理的驾驶辅助系统，而其背后E3电子电气架构起着重要的作用，甚至有不少行业权威人士表示，大众的E3电子电器架构，能够在保证用户安全的情况下，全面满足消费者对自动驾驶、车联网和现代移动出行的功能需求，实现智能驾驶和智能网联的完美融合。

譬如说，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的IQ.Light智能交互灯语系统，能够在车与人之间形成良好的互动。拥有的AR HUD 增强现实抬头显示系统，在显示基础的车辆信息外，还能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上。而在智能驾驶辅助系统上，其搭载的IQ.DRIVE L2+级别的智能驾驶辅助系统，能够实现全速域的自适应巡航，疲劳监测，交通标志识别等等。

在智能网联上面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载了MOSC 4.0智慧车机系统，用户可以通过“你好，大众”或自定义唤醒词唤醒智能语音交互系统，实现通讯、媒体、导航、空调、车窗、天窗等车辆控制，同时，这套智能网联系统，还集成了众多应用程序，并且支持远程控制，智能车家互联等等。这些智能驾驶和智能网联配置，在E3电子电器架构下通过车载以太网传输技术，传输带宽速度提升到最高 1GB/s，使得ADAS(高级驾驶辅助系统)以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，不管是可靠性还是安全性都更上一层楼。

值得一提的是，大众ID.家族8月销量合计突破了7000台。其中一汽-大众ID.系列产品表现亮眼，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ 7月零售销量2801台，连续两个月实现了销量的大幅提升。

小结：毋庸置疑，在未来汽车市场的竞争更加激烈，不过我们从上面能够看出，面对着造车新势力的围剿，像一汽-大众这样的车企正在作出积极的应对，并且依靠着强大的技术研发实力，品质科技的加持，我们能够看出，一汽-大众ID.4 CROZZ以及整个一汽-大众在电气化转型的进程中都更具底气。