要说国内最成功的汽车品牌，大众绝对是当之无愧的第一。连续数年蝉联品牌销量榜第一，而且一直遥遥领先于第二名，甚至能超出第二名一倍以上。大众之所以在国内如此成功，除了是最早合资的品牌占得先机以外，多年来TSI、DSG、激光焊接，再到MQB平台，大众一直以技术领先行业的形象有着密不可分的关系。

虽然大众有着很出色的产品竞争力，但同级中最高的价格也让不少消费者望而却步。于是便给了与大众共享技术的斯柯达和大众子品牌捷达一个机会。如今又多了另一个选择，它就是基于大众与江淮合资背景下诞生的思皓。而思皓旗下最新力作来自于首款基于MIS皓学架构打造的思皓QX，有着大众基因的思皓QX，对比大众自家的探岳，实力差距有多大呢？下文为你解答。

测试开始之前先简单介绍一下车型版本：思皓QX的车型为2021款300T尊荣智联型，指导价为13.89万元；一汽-大众探岳的车型为2019款330TSI四驱豪华型，指导价为23.39万元。

外观：锋芒毕露与相对保守

思皓QX的外观由思皓乘用车意大利都灵设计中心主导操刀，采用了“时代美学”的设计理念。前脸采用了极富层次感的平行分层设计，格栅与前大灯组融为一体贯穿整个前脸，进一步提升前脸的层次感。

大众探岳的外观采用了“锋尚主义”设计理念，整体还是带着很浓厚的大众家族式设计语言。前脸的蜂窝链式格栅与两侧六边形大灯连成一体，相比起一贯严肃的大众式设计要活泼了不少。思皓QX的前大灯采用了分体式设计，灯组包括贯穿式灯带都是采用了全LED光源；探岳的大灯虽然也是全LED光源，但看着更像是卤素灯泡，视觉效果感觉上差了一个档次。

思皓QX的长宽高分别为4605、1890、1700mm，轴距为2720mm；探岳的长宽高分别为4589、1860、1660mm，轴距为2731mm。有意思的是，探岳定位为中型SUV，而思皓QX定位是紧凑级SUV，不过思皓QX在车长、车宽以及车高方面相比探岳略有优势。

两款车型所使用的轮胎尺寸都为235/55 R18，使用的都是双色轮毂，思皓QX的轮毂造型更加复杂立体，而探岳的整体造型更加简约耐看。

思皓QX尾部的设计与前脸相呼应，两侧北斗型的长形尾灯连接贯穿整个尾部，增加了车身宽度的视觉感，并提供了更高的辨识度。后包围底部的仿金属材质的后保险杠整合了双圆筒形排气管。

探岳的尾部依然采用了大众的家族式风格，尾灯造型比较普通，内部采用的是全LED光源，并配备了流水式转向灯；后包围底部同样有仿金属材质，两侧还有带镀铬装饰的矩形排气设计，但尴尬的是，两个矩形排气都是假的，实际排气管依旧位于底部，采用隐藏式设计。

内饰：配置与价位成反比？

思皓QX的内饰采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，让整个内饰具备了层次感。中控台大量运用了软质包裹以及银色装饰。

探岳的内饰依然延续了大众的家族式设计，整体造型简约，中控台略微向驾驶员侧倾斜，并大量运用了搪塑以及钢琴烤漆面板。

论做工和用料，两款车的差距并不算特别大，但配置带来的档次差距就真的不是一点半点了。

思皓QX采用了悬浮式双12.3英寸联屏设计，并搭载了最新一代智聆4.0车联网系统，支持OTA持续升级，配备360度全景影像、内置行程记录仪等功能，以及酷我音乐、云听、天籁K歌、腾讯地图、咪咕视频等应用；在车机微信收到定位后，可通过车机快速发起导航。另外还配备了与科大讯飞联合开发的AI智能语音语音，可操作包括多媒体、导航、车窗、空调等在内的272项功能，平均识别率达到了92%。

而探岳则采用了传统的机械式双圆仪表，搭配中央的行车电脑显示屏；中控屏的尺寸为6.5英寸，尺寸大概只有思皓QX的一半；功能上的差距更明显：没有导航，甚至连倒车影像都没有，只装配了倒车雷达；车机系统里唯一拿得出手的功能就只有Carplay了。思皓QX与探岳在智能化的对比上，就像是智能手机与功能手机的差距一样，完全不像一个时代的产物。

除了仪表和中控屏的差距以外，两款车在其它配置上也差了不止一个档次。思皓QX相比探岳多了远近光自动切换、方向盘换挡拨片、旋钮式换挡、手机无线充电板、自动大灯、自动雨刷、电动尾门等等配置。看完配置上的差距，真的想不懂探岳价格上贵出的十万块到底贵在哪里了。

空间：最大差距来自全平地板

在空间对比方面，172cm的体验者在思皓QX的前排头部空间为一拳三指，而探岳的前排头部空间为一拳二指。

思皓QX的后排头部空间为一拳二指，而探岳的后排头部空间为一拳一指，两款车的后排腿部空间都为三拳。

整体来看，思皓QX的前后排头部空间更有优势，但差距不大，不是太能直接感觉出来。这两款车在乘坐空间方面最大的差距来自于后排的地板鼓起，思皓QX的地板接近于全平，而探岳的地板鼓起高度接近10cm，后排中央乘客的舒适性差距显而易见。

行李厢方面，两款车型的后排座椅都支持比例放倒，在常规状态下，思皓QX的行李厢容积为670L，而探岳仅为506L，差距相当明显；另外思皓QX还拥有双层魔术后备箱，后备厢隔板可进行高低调节，带来更灵活的储物空间。

动态：思皓QX底盘有更强的质感

思皓QX搭载了1.5TGDI直列四缸发动机，最大功率184ps，最大扭矩300Nm，匹配6速湿式双离合变速箱；而本次试驾的探岳搭载的是2.0TSI直列四缸发动机，最大功率186ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

得益于运用了缸内直喷、可变气门正时、集成式中冷等最新技术，让思皓QX的1.5T发动机功率和扭矩上几乎追上了探岳的2.0T，同时它相比探岳轻了一百多公斤的车重让它在起步更加轻快。

思皓QX的底盘面对路面的大小震动能很好的处理掉，整体底盘表现很有厚重感。过弯时侧向支撑性和循迹性也很不错，对车身侧倾的控制也比较得当。

探岳的底盘给人第一感觉与思皓QX很接近，都有欧系车的那种厚重感，悬挂的前段非常柔和，对路面的细碎震动过滤得比较彻底；但遇到大的起伏时，特别是一侧轮胎压进坑洞时，底盘就明显有生硬的震动传到车厢内，明显不够从容。

在动态部分更大的差距来自于驾驶辅助，虽然还不是顶配车型，但这台思皓QX的试驾车依然提供了自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离报警等在内的15项ADAS功能，实现L2级自动驾驶辅助功能。其中自适应巡航系统可实现三级间距可调整，根据当前速度的快慢来实时调整与前车的车距；另外交通拥堵辅助可在拥堵路况时也能接管油门和刹车的操作，可有效缓解手脚负担，同时让驾驶变得更加安全。

而探岳在驾驶辅助配置上几乎是0的存在，只有最基础的定速巡航功能。

写在最后

作为MIS皓学架构的首款车型，思皓QX的各项指标表现都有让人眼前一亮的惊喜。虽说思皓QX汲取MQB平台优势，并由大众专家亲自参与调校，可以说与大众有着密不可分的联系，但它的表现真的可以用“青出于蓝胜于蓝”来形容。

虽然可以看出探岳在静态和动态层面有着不少的槽点，但其实探岳在合资品牌同级中还是有不错的竞争力的，相比起过去PQ35时代的大众，来自MQB平台的探岳还是有明显的进步。只是没有对比就没有伤害，思皓QX的强大实力掩盖了原本属于探岳的光芒。其实也很好理解，正是因为站在前人的肩膀上，才让思皓的每一步都是巨大的进步。