不是所有牛奶都叫特仑苏，不是所有吉普车都叫JEEP，都说有钱人开大G，真男人开牧马人，牧马人在越野车迷眼中绝不仅是一款车型，而是男人与血性的象征。牧马人之所以有这样的涵义，最主要的一个原因在于牧马人作为传统燃油车的超强动力，而这样的长处在面对电气化浪潮时却成了扼住咽喉的桎梏，毕竟目前电气化转变技术有限，无疑会降低动力性能。新能源是大势所趋，强动力是越野灵魂，面对这样的两难抉择，牧马人给出了它的答卷。

初见咋欢，久处仍怦然

任何为人称道的美丽，不及我第一次遇见你，初见牧马人，一定会被它霸气的外观所震撼。标志性七孔式进气格栅，搭配圆形大灯组，霸气之中更有趣味性，同时新车板上蓝色亮条与引擎盖拉花增添了整体的时尚感，内饰上现代粗犷的设计，柔软舒适的用材，原汁原味地保留了燃油版的硬汉风格，延续了燃油车的经典外观，以不变应万变，毕竟作为老牌越野车型，经典就是流量。然而，对于年轻化的新客户而言，这样的延续并不符合当下强调智能化与科技感的整体趋势，偏离了年轻化时尚化的审美偏好。

出卖灵魂还是随机应变？

电气化在汽车行业现已是家常便饭，但对于越野车型而言，转型发展的任务尤为艰难，JEEP在2018年就规划将在2021年实现旗下产品全部提供电动版，但目前该目标可以说一半都还未达到。越野车电气化转型的最大难点莫过于如何维持强劲的动力，牧马人给出插混的答卷也是在尝试电气化的基础上尽力保持硬派越野，同时34.8度接近角，29.2度的离去角加上760mm的涉水深度，复杂路况的征服力依旧令人拜服。

在政策的收紧与市场的助推下，作为典型大排量的越野车开始向新能源转变是意料之中的事，转变存在问题也不是始料未及。牧马人4xe作为插混，其充电仅支持慢充，而充电桩又仅集中于大中城市，同时油箱容量从81降至65升，用户里程焦虑的问题解决的并不纯粹。此外，电机与电池占用较大面积，减少了用户的可使用空间，无疑降低了舒适感。多出一万的售价，却既无法保证续航上的完全安心，又无法达到燃油版的空间使用感，牧马人的这“新”一步魅力似乎并没有想象中的迷人。

带电的牧马人依旧是牧马人

牧马人向新能源的转变并不容易，从欧洲市场的大受欢迎到中国市场的褒贬不一，有人说牧马人是一味迎合电动市场的畸形产品，有人说是环保新硬汉，但在我看来，绿牌的牧马人骨子里依旧是牧马人。环保不是选择，而是必须，牧马人作为越野车能扛起绿色大旗迎难而上迈向电气化，这本身就是承担环保责任的必行之举。其次，电气化技术仍待进步是事实，不论是续航焦虑还是空间不足，牧马人在电气化转型上需要更多技术攻克与用心钻研。

总之，插混版牧马人是JEEP电气化转型的新一步，延续经典也在更迭创新，虽然整体设计上仍有许多不足，但挂绿牌的牧马人终究还是牧马人。牧马人电气化之路并不简单，但遇大难者可有大成，在未来的新能源市场中，也许能看见更有征服力的绿牌牧马人。