文|凹凸怪

引言：即使通过技术手段，短期内能抑制住三缸机的抖动，但长久以往，三缸机还能有保持媲美与四缸机的抖动以及NVH吗？进而衍生的二手残值过低问题又该如何解决呢？

那些不怕三缸机“加持”，急着入手全新奇骏的朋友，我劝你们再等等，诚然，从账面参数来看，奇骏的这台三缸发动机的确有过人之处，1.5T的排量能爆发出比老款2.5L更强的动力水平，同时新车在抖动以及NVH上也做到了媲美四缸机的表现

但我们不妨将目光放长远一点，新车固然不错，但在用过一年两年后，谁又能保证奇骏的三缸机还能维持现在一样的状态，一旦故障频发，谁又来保证你的车辆剩于价值？

众所周知的是，一辆车的保值率，往往与市占率、品牌、质量成正相关，其中质量更是成为衡量二手车价值的一个关键。

以丰田卡罗拉为例，3年保值率高达61.91%，为同级别车型第一，其除了品牌别大众所接受外，其质量可靠，让消费者省心也是一大关键。

那搭载三缸机的奇骏，能凭借过硬的质量让消费者省心吗？

很明显是不确定的，三缸机为什么会抖动这里我们不再赘述，感兴趣的朋友往前翻翻，之前有过详细的解读。

为了使三缸机不抖，不少厂家都在发动机上引用了不少新技术，像是什么平衡轴、双质量飞轮、特殊夹角曲柄、轻量化活塞和连杆等等，从效果来看，的确能达到抑制整动减少NVH的目的，但我们往往忽略了，越是精密的东西，后期的维护保养往往更加费劲。

三缸机无论是保养周期还是保养的方式，相比四缸机都是有过之而无不及的，同时由于三缸机的曲轴和连杆部件受力无法做到真正的离心力平衡，所以相比四缸机长时间会造成瓦轴的加速磨损，从理论上来讲三缸机的寿命更低，到了后期也更加容易出现故障。

后期出问题的概率更大，维护保养也更昂贵，这就导致了三缸机车型不受二手市场待见，翻看紧凑型车型的保值率榜单，可以发现前十名中没有一款车型是搭载的三缸机。

消费者以及市场对于三缸机的抵触态度以及三缸机本身的一些机械缺陷，导致了三缸机车型后期非常不好出手。

更何况，别忘了全新奇骏是搭载的日产被诟病良久的CVT变速器，目前包括轩逸、逍客、奇骏等均被曝出大量的变速器故障，在今年315晚会上被曝光的英菲尼迪变速器，就是很多日产车型使用的同款变速器。

发动机结构上存在先天问题，变速器又被曝出多次“前科”，汽车三大件里面有两件都出现了问题，试问这种产品质量如何给到消费者信心？