距离全新奇骏上市还有几天，但实话实说，我对它的表现不抱有太大期望，黯然离场是大概率事件。

即使现在网络上有关新款奇骏的报道，清一色的几乎都是赞美，但原因是什么大家也都很清楚，收钱办事嘛，不寒碜。

但那些毫无底线的称赞，甚至把三缸机来当做吹捧点的朋友们，是不是太过了一点，扪心自问一下，如果你要给周边朋友推荐一款车，你会给他首推三缸车型吗？把它夸上了天，你会买吗？

合着真就你买我推荐，我买我没钱呗？

诚然，在节能减排的大环境下，三缸机的出现带有一定的必然性，由于少了一个气缸以及配套的机构，发动机的重量以及体积都会得到优化，这对于整车的经济性以及车型结构的设计有一定的帮助。

但任何事情都有两面性，缺少一个气缸，导致三缸机结构先天不平衡，相比四缸机更容易产生振动，相关部件的磨损也会加大，另外由于三缸发动机只有三个缸在做工，前一个气缸到达下止点做工结束，需要等待曲轴旋转60°，后面一个气缸才能到达上止点继续做工，这样就出现了一个动力真空期，动力输出不连贯。

当然，这篇文章不是技术科普文，有关三缸机的技术这一块我们就点到为止，我们更想表达的一个观点是：主机厂别用环保正确来教育消费者，三缸机的确在燃油经济性上面有一定的优势，但任凭你怎么吹，三缸机都有先天结构上的缺陷，这有很大的可能会增加用户的后期用车成本。

如果非得选用三缸机，那就请你拿出来一点诚意，让消费者感受到实际的好处，不能名你占到了，利还想全都要吧。

那么全新的奇骏做到了吗？

很明显是没有的，全系搭载三缸机的全新奇骏，预售价比现款的同级别车型高出1万有余，本质上它们还是认为：这是好东西，得加钱。

话说奇骏的市场团队在定价之前都不会找找先例吗？那些将三缸机当做好东西强行引入中国的车型，哪一个不是被消费市场教育得满地找呀？

同样的东西，少一个缸，排量缩水，甚至价格还要贵一点，有哪个消费者心这么大，心甘情愿地当小白鼠？

所以我们看到，最早将三缸机当做好东西卖给中国消费者的，有一个算一个，几乎全军覆没。总结起来，想靠三缸机涨价，或者同价格直接替换四缸机的厂家，基本都栽了。

那市场有没有成功的案例呢？

也是有的，参考本田凌派和宝马X1，国产的X1目前有1.5T三缸和2.0T四缸两个选择，其中1.5T三缸版本的价格比四缸版本便宜3万，价格直接拉到30万内，在巨大的诚意（优惠）面前，最终有超过一半的消费者选择了三缸机

本田凌派是同样的道理，价格到位了，销量一切都好说。

像奇骏这样不仅全系只提供一种动力组合，另外相比四缸机还涨价的操作，结局其实很好预料——大概率失败。

如果奇骏败北，日产在中国的底牌，已经是所剩无几了。