4月19日，艾哥在上海车展现场亲眼目睹了河南特斯拉MODEL3车主张女士的“车顶维权”一幕，而后其以扰乱公共秩序被上海警方行政拘留5日。此前，她曾质疑特斯拉“刹车失灵”多次发声，事件一时引发全国关注。

4月22日下午5时46分，特斯拉相关工作人员告诉媒体记者，22日上午他们已将加盖公章的数据拿到郑州市市场监督管理局，但该局工作人员建议，由当事车主来对接接收。该工作人员称，22日下午，他们多次致电张女士及其家属，但一直未能联系上。22日下午5时30分，他们已经通过快递形式，将相关数据寄出。

从4月22号特斯拉公布事故发生前半小时的原始数据到现在差不多72小时了，危机公关的黄金72小时在特斯拉特别是那个副总裁眼里，根本就不值一提。从车顶维权到特斯拉公布数据，也大概用了72小时，而这个伟大的女副总裁，不仅没有积极应对黄金72小时公关，还用一席采访期间的“公关”话术，将“车顶维权”彻底引爆，猪队友“火上浇油”的神助攻让特斯拉省了不知道多少广宣费，只不过这个广宣是负能量的。

也许，这个伟大的女副总裁就是要博出位，让自己火一下，要不怎么能众人皆知呢？就像近20年前风靡一时的汽车界“山寨”鼻祖——双环汽车一样，不仅“CEO”模仿（可能用抄袭更准确）宝马X5，来宝SRV也模仿本田C-RV。不过，尽管惹来了官司，却因此打响了知名度。“和没有底线的人玩，你永远流氓不过他”所谓的流氓会武术，挡都挡不住！

数据公布出来之后，有质疑数据造假的，有质疑制动系统缸压不够的，有质疑刹车失灵的，还有质疑驾驶者操作不当的，各种争论喋喋不休。事实胜于雄辩，其实只要学过高中物理，通过公布的数据简单计算一下就知道张女士的特斯拉到底有没有问题了。

首先，我认为特斯拉公布的数据是准确的原始数据，因为在风口浪尖上造假数据，那简直是玩火自焚。既然数据是真实的，其实根本不需要通过缸压判断，套用公式计算制动减速度就知道制动系统有没有问题了。而且，这些计算其实就是简单的高中物理知识，没有任何难度可言。

数据显示，在2021年2月21日下午6点14分23秒17时，张女士的特斯拉MODEL3在车速118.5km/h，驾驶者开始踩下制动踏板。

在6点14分25秒41时，车速为94km/h。大约0.46秒后，前轮ABS启动工作，再经过0.22秒后前后轮ABS全部启动工作。

在6点14分26秒43时，车速为74km/h。在车速达到74km/h之前的0.04秒之内，AEB自动紧急制动以及前撞预警系统启动工作。

在6点14分27秒45时，车速为48.5km/h，0.22秒之后发生碰撞，碰撞前制动主缸压力140.7。

这里，艾哥先写一个高中物理中速度与加速度的公式，a=（Vt-V0）/t，其中，Vt是末速度，V0是初速度，t是初速度和末速度变化所用的时间，a代表物体的加速度。需要注意的是，公式里面的单位均是国际制单位，即a是米/秒2，V是米/秒（上述的数据单位是km/h，需换算成m/s，时速换算成速度乘以1000/3600≈0·27778即可）。将上述几个表格里面的内容，进行重新整理并通过简单计算后，即可算出事故车的制动减速度数据如下表。

由上图可以看出，最终特斯拉在碰撞前的最大减速度（加速度a为国际制单位，因为末速度降低，所以加速度为负值，直接用中文减速度代替）为6.951米/秒2，那这个加速度是大还是小？放大到整个汽车行业，这个数据又处于什么水平？

汽车之家网站上有非常全面的车型百公里制动距离数据，一共有1787款车型，制动距离最短的前三款车型分别是保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T、路特斯Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版、保时捷718 2016款 Boxster 2.0T，制动距离分别是31.47米，32.16米和32.74米。

而表现最差的三款车型分别是海马王子2010款1.0L精英型、众泰Z200 2011款1.5L手动精英型、铃木北斗星2005款1.4L手动标准型，制动距离分别为50.42米、51.34米和53.22米。

知道制动距离，我们再根据高中物理学公式Vt2-V02=2aS，其中Vt为末速度，V0为初速度，a为加速度，S为距离。考虑到是从时速100km/h刹停，所以一样需要换算成国际制单位，而且因为最终末速度为0，公式可化简为V02=-2aS，其中负号代表加速度为负值，即为减速度，最终计算公式为a=V02/2S，将6款车型再次列表格并通过简单计算得出减速度如下。

对比上述两个表格不难发现，张女士的车子在碰撞前减速度只有6.951，比汽车之家测试的15年前生产的铃木北斗星7.25的减速度还差，这是正常的制动系统么？而且，汽车之家也对特斯拉Model 3 2020款长续航后轮驱动版进行过测试，制动距离为37.74米，在1787款车型中排名第47位，表现非常不错。

按上面的公式可算出MODEL3测试时的减速度为10.224，而张女士的车在碰撞前的制动减速度只有6.951，也就是说事故车的制动系统的减速度只有测试时的67.99%，特斯拉以及那个女副总裁，能不能出来解释一下，这个制动系统工作正常吗？

请不要再把责任推卸给驾驶者没有采取最大力的紧急制动操作，别忘了公布的数据中，碰撞前后瞬间的制动缸压有130.8和140.7，这个压力是不是特斯拉MODEL3的最大制动压力？如果不是，那数据显示事故车的AEB在时速74km/h时就启动了，这又如何解释？是事故车主动刹车系统也出问题了吗？