过去，如果你想要一台车身轻盈，驾驶感受扎实，车身动态灵活的驾驶机器，有很大概率会选择宝马M3，它也许不是所有同类车型中最棒的，但它的机械素质以及合理的售价一定是最合车迷胃口的。

从那时起，宝马的M部门为自己积累的众多粉丝，让操控与驾驶乐趣成为了M3的标签。

但是G80时代的宝马M3几乎完全打破了车迷对宝马运动车型的认知。

4月19日上海车展上，宝马宣布了旗下M3、M4车型在中国市场正式发售，并带来动力更加强大的四驱雷霆版车型，相较于老款，新车的售价更加“亲民”，加量减价的做法让一些车迷为之欢呼，但实际上，这代M3很可能不会让他们满意。

放弃乐趣，追求功利

这一代宝马M3将会是颠覆性的产品，无论是车头面积巨大的双肾进气格栅，还是首次加入的四驱系统，都让它在M3历史上成为最独特的存在，许多人会对那类似“猪鼻子”的进气格栅颇有微词，也会有一部分人认为四驱系统的加入让M3不再纯粹，而对于那些追求绝对驾驶乐趣的消费者来说，四驱车型高达1.8吨的整备质量让他们不禁感叹：那个轻盈灵动的宝马已经不复存在了。

G80 M3的研发测试场地集中在纽博格林北环以及德国不限速高速路上，悬挂标定基本上以平路为主，颠簸路况则是以纽博格林北环的路肩和路面起伏为基准进行调校，为了达到令人满意的赛道圈速，宝马工程师团队针对前麦弗逊双节球悬挂进行大幅改进，让车辆拥有更高的入弯极限速度。

但由于车型平台的限制，M3不能像跑车一样采用较为夸张的空气动力学设计来保证下压力，因此为了弥补高速弯车身不稳定的特性，工程师团队将M5上的那套四驱系统放在了M3上，让车辆前后轴能保持足够的牵引力，提高稳定性。

由于过于注重赛道表现，新车的悬挂行程被限制在很短的区间内，避免麦弗逊悬挂被压缩时倾角不稳定的情况。在外媒开放道路试驾过程中，G80悬挂在不平整道路上的贴地性有明显的短板，不能发挥最大性能，即使有四驱系统的帮助驾驶者也无法放心加速。另外过高的车重也让这台“小胖子”不再轻盈，整体动态都非常笨重，本身活跃的尾部也变得“死气沉沉”，驾驶乐趣不足。

使用成本上升

对于热衷激烈驾驶或赛道驾驶的消费者来说，虽然新车的售价大幅下降，但增加的车重会导致车主使用成本大幅上升。例如过重的车身会增加刹车皮、轮胎的消耗，全车的软连接部位（胶套）面临更大的压力，长期激烈驾驶可能发生变形。

车重的增加以及悬挂行程较短会让车辆在非平整路面上令操控恶化，避震器、塔顶承受更大的压力，在连续赛道驾驶后避震器阻尼油过热，导致避震器阻振效能下降，车身晃动无法得到有效抑制。避震油高温也会加速油封老化，车主后期需要及时更换维护。

从上述几点可以看出，重量增加会让各个部件带来更大的消耗，维护这些部件的成本基本都需要车主来承担。早年E46 M3之所以能深得人心，不仅仅是它纯粹的驾驶感受，而是它能够以相对低廉的价格让车主在赛道上练习，如今，这一特色明显被追功逐利的宝马抛弃了。

车叔总结

尺寸更大、动力更强，四驱系统的加入都让人对G80 M3非常期待，然而现实不仅只有马力、圈速、加速成绩等数据，更要注重消费者的实际体验。希望之后换代的M2能给这部分纯粹的车迷一个满意的答卷吧！‍