在当前的电动汽车领域，一般有两种补能方式，一个是最常见也是最多使用的充电模式，特斯拉、小鹏、威马等新势力都是采用这种补能方式；还有一个就是换电模式，其中以蔚来和北汽新能源为代表。

而有关这两种模式的利弊，网上已经有太多文章对其有过分析了，这里我们也不再过多赘述，但最近，特斯拉一起工商变动，又将换电模式带入了大众的视野。

根据天眼查的信息显示，特斯拉的经营范围新增了新能源汽车换电设施等项目，换句话说，特斯拉现在已经有资格向市场推出换电服务。

当然，对于换电模式这事特斯拉还没有盖棺定论，官方也持有否定态度，但我们素来相信无风不起浪，既然经营范围新增了换电等项目，那么可以肯定，特斯拉是有所考虑的。

事实上，虽然特斯拉现在只支持单一的充电模式，但早在2013年，特斯拉就曾经推出过换电服务， 但受限于美国的特殊环境（地广人稀）以及当时不合理的商业模式以及定价（换电需要将电池自己送回，且需要花费60-80美金），导致了特斯拉的换电站大部分时间都几乎处于荒废的状态，所以特斯拉的换电模式，卒。

在最近几年，国内换电市场也有了很多玩家入局，蔚来靠着换电模式+过渡服务，已经形成了自己独有的特色，不断攀升的销量以及市值印证这种方案的可行性；另一家重点突破 B端行业的北汽新能源，也是依靠运营车辆特有的商业

模式，成功在换电领域站稳脚跟。

所以在我看来，换电模式最终成功与否，并不完全取决于技术本身，而更多的是如何把可行的技术运用到实际的用户体验上以及商业模式能否支持方案的可行性。

回到特斯拉新增换电服务这件事上，如果特斯拉真的新增换电模式，那么产品的竞争力肯定又会提高，因为去年四月财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。

目前特斯拉Model Y的两款车型售价均是高于30万这一限制，而采取换电模式的Model Y，依旧可以享受国家补贴。

但正如前文所言，以目前的实际情况而言，换电模式想要大规模推广，依旧是存在很大的难度：建设成本高（目前一座换电站的成本在500万左右），成本回收时间太长…不过以特斯拉现在的产品规模以及资金，真要小规模试水也存在可能。

那么问题来了，如果特斯拉真的推出换电模式，你会选择吗？