昂科威作为别克旗下的热门车型，备受消费者青睐。2016年，别克昂科威在C-NCAP测试中获得五星好评，同年10月销量达到32296台，也是昂科威销量巅峰，成为合资品牌SUV销量王，同期，前任销量王大众途观仅仅21623台。

近年来，美系车销持续走低，曾经的销量亚军福特销量爆冷，与之匹敌的雪佛兰大势进军SUV市场，也没能取得理想的成绩。相反，别克虽然受到波及，但仍然交出了不错的答卷。2018年别克昂科威销量达到190402，福特锐界销量仅为56836台，雪佛兰探界者仅为67137台，因此，昂科威是美系SUV当之无愧的销量王。

昂科威的成功离不开其出色的安全性能，也说明消费者对汽车安全问题越来越重视。最近中保研公布了第一批参与碰撞的测试车型，别克昂科威也在其中。以安全著称的昂科威，对于车内乘员保护表现会如何？

“IIHS”本土化

四方位定义车内乘员安全指数

IIHS是美国公路安全保险协会的英文缩写，是一家从事汽车安全测试的机构，它所主导的汽车碰撞测试以严格公正著称，而C-IASI是目前国内最严的汽车碰撞测试，测试标准接近IIHS，同样拥有自己的评判标准，受测车辆全部通过市场购入，配置则按照销量选择。

C-IASI将测试结果分为优秀、良好、一般和较差四个等级，分别用G、A、M、P表示。从车内乘员安全指数成绩来看，共有四款车型获得优秀，四款车型获得良好，一款车型获得较差，其中昂科威获得良好，成绩还算够看。

参加此次测评的车型是昂科威2018款 20T 前驱领先型，也就是昂科威入门版车型，在这种情况下能够取得良好的成绩已经比较优秀。车内安全乘员指数包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅强度四个评测项目，能够全面地反映车辆遭遇碰撞时被动安全设施对人体的保护。

真金不怕火炼，四项测试综合评分良好

25%小偏置碰撞可能对人体造成重大伤害，在胸部方面体现尤其明显，因此成为汽车碰撞测试的必考科目，它对车身结构、防撞梁等等都有很高的要求。从测试车辆可以看出，车体左侧与固定刚性壁障碰撞到轮胎的位置前方的位置，正面安全气囊弹出，假人由于惯性，头部向前运动受到安全气囊保护。

但腿部不算幸运，由于没有安全气囊的保护，假人腿部受到一定伤害，但总的来说，昂科威在小偏置碰撞中表现较好，另外昂科威在中高配置车型中配备的膝部气囊可以很好地降低伤害，进一步提升其安全性能。

在侧面碰撞测试中，昂科威得分为良好，整体来看车辆完整度还是比较高的，B柱与座椅中线之间的距离为13CM，刚过优秀线（12.5CM），A柱、B柱、C柱均未发生严重形变。

再来看假人受伤情况，碰撞发生时，安全气帘以及侧面安全气囊作出了快速的反映，因此假人很好地受到了保护，与车体几乎没有接触，不过因为这款入门车型后座并未配备侧面安全气囊，可能会对后排乘客造成伤害，因此评分为良好。

值得一提的是，别克昂科威在顶压测试与挥鞭伤测试中均获得优秀评分。相比正、侧面碰撞测试，顶压测试引进较晚，但其重要性不亚于前者。有专业机构分析，当车顶承受压力强度达到4倍车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%，这也是车辆顶压评分达到优秀的体现

当乘车遭遇急刹时，脖子会先前屈后回弹，犹如鞭子挥动时的反应，称为“挥鞭伤”。颈部“挥鞭伤”轻则会头晕，重则有可能导致瘫痪，平常驾车急刹后感觉头晕就是由挥鞭伤引起。缓解挥鞭伤除了自身坐姿等等，对汽车座椅、头枕等等都有要求，在这方面昂科威变现非常出色，在测试中获得优秀评分。

八横四纵，昂科威“钢铁城堡”保驾护航

为了优化车身安全，别克昂科威在车身结构上下足了功夫。昂科威车身结构采用八横四纵式布局，两根纵梁贯穿车身整体，车顶、车底也有较为密集的横梁设计，再有粗壮的A、B、C柱设计，对车内乘坐空间形成了严密的保护，很像一个钢铁城堡，很大程度对车内乘员提供了有效保护。

昂科威采用了一体冲压式车门，且为双层钢板结构，因此不易发生形变，前后车门均有安装U字形侧防撞梁，并加装了加强筋，进一步提高了车身刚性。另外，昂科威后排座椅使用了大块钢板，进一步增强了车身安全性。

激光点焊，扎实用料成就美系销量王

不管是正面碰撞还是小偏置碰撞，车身结构以及用料都会起到至关重要的作用。昂科威车身大量采用高强度钢材，比例达到75％，其中还有13%的高强度钢材，屈服强度在800Mp以上，最大抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍。

除此之外，昂科威昂科威在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，雪橇板，车底横梁、纵梁等32处关键部位使用热成型工艺，门槛处则采用滚压成型工艺，同时以激光钎焊、自冲铆接、阿普拉斯电阻焊接等远超同级的先进工艺进行处理，让车内乘员安全有了进一步保障。

昂科威除了在整车构造选用优质材料，在前、后防撞梁上也下足了功夫。昂科威前防撞梁是铝合金材质，采用弓形造型，厚度为3.39mm，结构为“日”字型，并且还有一道加强褶皱。在同价位车型中很占优势。昂克威吸能盒则采用钢材，遭遇碰撞后会有比较出色的表现。

昂科威在后防撞梁方面还算不错，明显凸出车尾，即使发生追尾，首先接触的会是防撞梁，其次才是车尾门，这样的设计非常实用合理。昂科威后防撞梁同样采用铝合金材质，与前防撞梁相同，采用弓形设计，厚度为1.65mm。在同级车型中表现优秀。

写在最后：

总体来说，昂科威在被动安全方面表现优秀，也不愧为美系SUV销量王。严密的结构、扎实的用料以及先进的工艺共同构成了昂科威“多10%”车身安全。在C-IASI汽车碰撞测试中，昂科威表现仍有不足，但也说明它还会有进步空间，完全有理由相信昂科威五星安全会更上一层楼。