特斯拉作为一个新兴车企，在成为“网红”的同时也面临着诸多实际困扰，首当其冲的就是——车身做工粗糙。质量控制差的问题从特斯拉第一台车问世以来一直不曾停止过，犹如小作坊出品的钣金工艺，毛刺感极强的皮质触感，寒酸到丢脸的塑料内饰，以及夸张到发指的衔接缝隙。

即便是美国加州的弗里蒙特工厂的车也同样做工堪忧，看得见的地方尚且如此，我们有理由怀疑在看不见的地方更粗糙、更可怕。

特斯拉做工粗糙其实不是什么新鲜话题，但令人好奇的是特斯拉宁愿一门心思的追求降价也不愿意把方向转移到提高做工上。偶然之间看了圆桌派的一期节目，主持人窦文涛讲到，他台北的一个朋友买了一辆特斯拉，而这位朋友的一番话让窦文涛相当震惊，他的朋友说：这不是一个汽车，这是一个电脑。听到这里我很诧异，花三十万买台电脑？我想没人愿意承认这样的事情。

那么关于做工改良，到底是特斯拉不想，还是不能？

每个品牌具体到每个车型都一定有成本控制的指标，管理人需要做选择，把有限的资金用在关键的地方，这也是产品核心理念的体现。马斯克的思路非常明确，特斯拉是一家科技公司，所有的开发思路都以软件为核心，汽车只是实现软件功能的载体。换言之，工业设计、流水线管理、焊装涂装乃至总装工艺都不是它的强项，也没有技术积累。这样的情况下，造成特斯拉“重软轻硬”的产品特征似乎就可以理解了。

归根结底，消费者买的是汽车，自我标榜为科技公司并不能作为汽车硬件做工粗糙的借口。价格比肩BBA的同时，我们可以忽略它完全无法与豪华沾边，也可以忽略内饰简陋乃至廉价，但良莠不齐的粗糙做工非但对不起它的售价，也让不少提车的车主都有过疑虑。甚至有位车主在验车的时候发现后保险杠左侧接缝要比右侧足足宽了一倍，结果却被告知另一辆待交付的车缝隙更大。随后车主竟然带着宽慰的心，把车开回了家。用户对特斯拉的包容程度似乎超乎想象的高，这是对行业创新的认可，也是对传统车企的敲打。马斯克利用差异化的产品理念赢得了市场的青睐，同时也在用不够成熟的产品做工消耗着品牌价值。车主集体维权的那根弦其实一直在特斯拉的头上紧绷着。今年，在采访中马斯克坦言，上海二期工厂的投入将会大大改善车间作业质量，相信做工问题不会再困扰特斯拉。我们也有理由相信通过时间的积累，特斯拉会有属于自己的技术沉淀，从而改变产品现状，否则“神一样的存在”也会有陨落的一天。新能源车企的创新力在不断的鞭策传统企业转变思维，跟上步伐。尤其以特斯拉为代表的造车新势力，确实让人们看到了未来智能出行的可能。我们也希望新能源能在做工质量把控上虚心像传统车企看齐，共同引导汽车行业进入发展快车道。

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