哪怕在广州车展正式上市前半年，全新凯美瑞（第八代）就引起了车界热议，2.5L高热效率发动机，8速自动变速器，丰田最新TNGA平台、年轻运动外观等新车亮点引人瞩目。正式公布售价之后，王者归来、中级车市场新终结者之类热捧纷至沓来。那么，全新凯美瑞真的如此强大，它能否真的成为中级车头牌呢？

我看未必。并不否认全新凯美瑞是好车，但下面几个明显问题也不容回避，而复杂的是，其中很多还是这款车本身好不好的原因。

2.5L+8AT的确先进，但多少人买？

全新2.5L自然吸气发动机压缩比为13.0:1，热效率高达40%，传动系统匹配了8挡手自一体变速箱，单纯从技术上对比，已经是全球目前中级车里先进高效的动力总成，也是全新凯美瑞身上最有技术含金量的地方。但问题是，2.5L车型最低配也要21.98万，而且参照大多数国人买车买低配的现状，几乎可以肯定，全新凯美瑞主销的依旧是2.0L版本。要知道上一代凯美瑞占比90%以上的用户都是购买的2.0L版本，理由和购买雅阁、天籁2.0L版本一样，更便宜嘛。

那就应该搞清楚，全新一代凯美瑞2.0L发动机，依旧是沿用的现款6AR发动机，匹配的变速箱也依然是6AT。诚然，这套动力组合放在同级也是先进水准，且非常成熟完善，但比起2.5L+8AT的黑科技光环的确要逊色许多，开起来也和全新凯美瑞的外观凌厉风格没多少关系。也就是说，全新凯美瑞身上的新车元素更多是提升形象，大多数实际用户享受不到。

中级车需要如此运动吗？

除了动力总成，全新凯美瑞年轻了不止十岁的动感时尚外观也赢得一片赞美。笔者见到实车之后也有被惊艳到的感觉，甚至担心同门的高端品牌雷克萨斯ES200还怎么卖？

但改头换面能够换来高关注，却不一定换来高销量。最近十年，几乎所有主打运动和个性的中级车都没有谁畅销过，思铂睿、阿特兹就是先例，而走大气稳重路线的帕萨特、迈腾却牢牢把持着中级车市场的王座。

的确，一派运动风的全新凯美瑞，包括底盘、操控的运动化调校，能够吸引许多原本不是凯美瑞客户的年轻消费群体；但另一方面，许多原本属于凯美瑞的人群，或者老款车主的换购，则可能难以接受全新凯美瑞的“画风突变”。毕竟很长时间里，凯美瑞甚至所有丰田产品，都主打中庸、可靠的“人设”。

当然，全新凯美瑞的改变无疑是惊艳的，中级车消费群体的年轻化也是趋势，只是对凯美瑞来说，同时也有个消费认知的转换，及国内市场的接受适应过程。

仔细看配置，埋单就有些犹豫了

横向对比竞品，如果单独比拼运动，德系涡轮选手的动力爆发力无疑更带劲，沉稳扎实的底盘也是很多人所喜爱的；比外观和操控，阿特兹的运动同样很厉害，更重要的是，比如一汽大众迈腾、斯柯达速派，有1.8T的车型版本，价格没有2.0T那么高高在上，动力比起同价位自然吸气依旧有明显的“带感”优势。

如果18-19万左右预算，是购买动力平淡无奇的2.0L凯美瑞呢，还是1.8T的速派或者2.0T的蒙迪欧，或者2.4L的思铂睿、2.5L的阿特兹呢（算上优惠）？如果20-25万左右预算，尽管能享受到最精华的2.5L凯美瑞，但高配迈腾或入门版本的宝马3系是不是更有面子？

不容忽视的是，全新凯美瑞低配车型的配置实在有些寒碜，比如指导价17.98万元的2.0E 精英版，没有真皮座椅、方向盘，后排不能放倒不说，连驾驶座椅都是手动调节。好吧，把这些补上，加一万块买2.0E 领先版，指导价18.98万元，全车办下来都不止20万了，还是16寸的小轮毂，和全车运动化的外观实在不搭调。要知道现在19万能买到阿特兹蓝天运动版，2.5L发动机，19寸轮毂。

更深层的隐忧，为什么总有人嫌凯美瑞贵？

再快的斯巴鲁也追不上爱坐奥迪的女人！这句近日坊间车迷调侃的流行句，正是反映了日系车在中国的品牌尴尬。

从性价比综合来看，全新凯美瑞的定价并不离谱，虽然入门级车款配置比较寒酸，但这也是其他品牌惯用的套路。但为什么还是有不少人嫌凯美瑞小贵？

最近十年，曾经的中级车三强风头早被大众盖过，人们对日系车的接受认可更多是经济耐用，而在品牌成色、魅力调性方面，日系车也同样被大众、通用拉开差距。最近几年，日系中级车的热销，入门级车型的优惠（甚至跌至14、15万境地）起了很大作用，这同时也带来对整个品牌的伤害。

进口身份还带4年10万公里免费保养保修的雷克萨斯ES200已经进入30万以内；皇冠C级车的级别，定价早已放下身段向B级车看齐、卡罗拉/雷凌双擎不到14万拿下；混动版CR-V定价21.98万起，算上通货膨胀，定价已经比上一代2.4L车型还低了…… 如今虽然越来越把最新技术和车型引入中国，但日系车在溢价能力、品牌提升方面却没有收获到足够红利。

总结：全新凯美瑞是好车，但其几个核心优势，经过性价比的抵消，并没有抢眼到非你莫属的地步，而要大卖又遭遇消费认知、市场环境等外在因素影响。目前看来，断言全新凯美瑞称霸中级车市场还有些过于乐观。而如何让更多消费者接受和购买20万以上的全新凯美瑞，如何实现“用技术换市场”，这才是更需要全新凯美瑞乃至多数日系车企深思的。

文/杨乐怡