4年磨出一“剑”。

岚图或许是竺延风进军新能源市场的“利剑”，但在“大自主”夭折的背景下，也可能是竺延风最后的“达摩克利斯之剑”。

谈起增程电动车，岚图很难饶过一个现实：它是在技术上不被看好的事物。

01.

竺延风“画饼” FREE高端吗？

2020年7月29日，东风公司发布了全新高端新能源品牌岚图及首款概念车VOYAH i-Land；12月18日，岚图汽车在深圳发布首款量产纯电动SUV——岚图FREE。就像竺延风“另辟蹊径”的做事风格一样，“大自主”之后另起炉灶，另画“岚图”。

但在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新事业得到市场和消费者的认可，本就是一件十分不容易的事。东风公司董事长竺延风认识到了这一点，但并不代表岚图FREE是全新的事物，会得到认可。

熟悉理想汽车的人一眼就看出岚图FREE的相同之处。

岚图FREE采用“1.5T+四缸”的技术，提供纯电动和增程电动两种动力方案，综合续航达860KM。与理想ONE的NEDC综合续航800公里相比，增程模式几乎走的是同一技术路线，甚至连宣传语都如此相似。

难道竺延风的“岚图”就是那个理想？对此有网友吐槽：“零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，也不过是一个靠烧油发电来解决续航问题的产品。”

“以为是一个王者，结果令人唏嘘不已。”

技术上，看似岚图FREE分为纯电和增程两个车型，但实际上两者区别仅是舍去增程器、增加电池容量而已。

以纯电动版为例，外观/内饰，前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，悬架类型前双叉臂、后多连杆，都与增程版一样，只是纯电版会舍去“增程器”。

那么，岚图FREE前机盖内舱拿什么来填充呢？

其实在技术上，增程式的方案一直饱受争议。大众中国CEO冯思翰表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”

而大众集团中国研发部门的威德曼更进一步否定了增程式技术路线：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

事实上，理想ONE早已经证明了它提倡的“增程式”电动车的弊端。糟糕的驾驶体验、百公里10L+的油耗，以及控制策略的不成熟，以至于连惠及普通消费者都是奢望，又拿什么来谈高端呢？

02.

执掌东风 竺延风业绩在哪里？

正如竺延风所讲，新事物被人们认可很难。但旧的事物，在竺延风执掌东风的五年之中，同样面临这个问题。

早在2018年，竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。三个领先包括：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先。其中，自主事业行业就包括这样一条：乘用车规模效益达到领先水平。

也正是在这样的背景之下，竺延风提出了“4+2”的东风大自主战略。即由东风风度、风神、风行和风光，再加上裕隆和启辰组成的“大自主”品牌。

但是，自竺延风执掌东风后主力品牌一直下滑。东风启辰今年1-9月累计销量为5.07万辆，同比下滑在38.45%；东风风行今年1—11月销售81324辆，同比下滑23.37%。

至于东风风神，2017年销售12万辆，同比下降17.38%；2018年为9万辆，同比下降23.76% ；2019年进一步下滑到7万辆，同比下降19.11%；今年1—11月，销量下滑至41636，同比降低27.12%。

或许正是竺延风已无回天之力，从而不得不另辟“岚图”这个新事物。

03.

岚图的使命 竺延风的“赌局”

岚图谐音“蓝图”，又寓意宏伟蓝图。根据岚图汽车的规划，从2021年起，该品牌每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

而为了提高岚图汽车的知名度，将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。

根据规划，2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。岚图汽车表示，将通过直营模式和数字化平台直达用户，提供便捷、高效、一致的零焦虑用户体验。

也就是说，岚图事实上是完全脱离“大自主”渠道而建立的新能源品牌。从技术、产品、销售、售后等都需要去重新解构，并试图让消费者去认可和接受。

要知道，在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，对一个连主车型都无法做好的东风汽车而言，“岚图事业”并不简单，而能否做出成绩，对于执掌东风汽车5年的竺延风而言，毫无疑问是一场未知的“赌局”。