即便被疫情耽搁将近半年光景，今年国内汽车市场销量依旧达到了2500万辆左右，较之去年增幅－2%，虽是负增长，却也难能可贵值得骄傲了。

2020即将收官，各大车企销量也基本盖棺定论，值得一提的是，从今年下半年的销售数据和增长态势来看，国内汽车座次已然转变，目前已出现南涨北跌的情势。

根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年前11个月乘用车销量前10名的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田。

虽然还有15天的时间，但是依照数据来看，各大车企排名已基本定实，"南北"大众和上汽通用锁定前三，有趣的是，今年上汽大众虽排第二，但跌幅惨重，相比去年少卖了接近35万辆，至于原因想必应该是帕萨特和途观L"兵败"中保研所致。

对于拥有别克、凯迪拉克和雪佛兰三大知名品牌的上汽通用来讲，能够排到第三并不让人感到惊讶，因为上汽通用旗下品牌都存在以价换量的销量模式。

用降价换取销量或许可得一时之利，但长此以往必然翻车，2019年上汽通用销量暴跌就是典型的案例。

长安领跑自主品牌

对于自主品牌来说，它们一直以来接受最激烈的市场竞争和最挑剔的用户，崇洋媚外风气一直存在，但似乎也没什么力量能够阻止自主汽车品牌崛起的历史趋势。

长安是十强中增幅最大的车企，前11个月累计售出85.4万辆，相比去年同期的67.8万辆，增幅达到26%。

其中长安CS75和逸动成为长安主要热销车型，同时，长安汽车或许也将成为今年增幅最大的自主车企；而长安目前主力推广的UNI系列也月销过万，合资板块长安福特也在今年实现触底反弹。

吉利汽车排名第四，但李书福早在2020年初就给吉利定下了132万辆年销量的目标，截至目前吉利已完成目标的85%，这意味着吉利需要在最后一个月销量20万辆新车才能完成目标。

但就吉利目前的成绩来说，已经十分亮眼，旗下多款车型月均销量破万，领克汽车的市场关注度也得到持续提升。

最后是长城汽车，目前的长城汽车得益于哈弗品牌的市场贡献，单单哈弗H6就在11月销售了55000辆的好成绩，虽然长城是"偏科生"，但多生儿子好打架的策略也用的活灵活现。

比如哈弗大狗、长城炮和欧拉好猫等一系列子品牌的推出也给了长城不小的关注度。

日系车企或留有悬念

在乘联会公布的累计销量前十位车企中，排位上存在悬念的，或许只有本田和丰田两家日资车企了。

东风本田虽然新车不断，但主流叫卖的车型依旧还是思域和CR-V，其它车型都中规中矩，有些老车新卖的感觉；广汽本田虽然轿车、SUV和MPV的全面均衡，但没有主打车型，在这方面两家各有所长也各有所短。

一汽丰田依旧主打卡罗拉，但在亚洲龙放低姿态降价以后，也取得了不错的销售成绩。东风日产则凭借天籁和轩逸也站稳合资车市场。

写在最后

要允许车企销量持续增长就得激活市场效率，内部并肩和重组或许不是最好的办法，但对车市寒冬来讲，是最有效的方法之一。

2020年即将过去，希望这个多事之秋的年份能在最后几天安定一点，给予各行各业一个尽如人意的美好新年。