国内SUV市场竞争越来越白热化，消费者不仅仅要大空间，而且还要更多的豪华装备以及智能科技装备。那么合资品牌又如何迎接挑剔的消费者呢？这次我来到美丽的杭州，看看广汽本田新冠道定义新的SUV时尚风潮。

外表精致的豪华

新冠道并没有完全摒弃旧款的设计，依旧保留着高大威武的身躯，同时车身线条同样是刚强有劲，展现出SUV应有的硬核气息。不过新冠道也是年轻多变的，新增全新的双色车身设计，相信能够吸引一大波本来对SUV不感冒的年轻人。

新冠道保留着条幅状前格栅，足以给人十足霸气感，再搭配贯穿式的镀铬饰条，呈现宽阔的视觉效果。新车配备鹰翼式全LED前大灯搭配流水式的LED转向灯，瞬间突出车辆的精致感。车身侧面采用全新设计19寸铝合金轮圈，能够带来几分动感的色彩，气质相得益彰。

新车尺寸为4858/1942/1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略长一些。同时新车的车尾变化来得更加明显，曾经低调的双边单出排气，如今变成双边四出的排气。不过实际上也只是双边单出，最外侧的排气孔是装饰。

内饰细节尽显豪华质感

新冠道更多的是在内饰呈现出豪华的质感。整体内饰设计如初，不会有特别奇怪的搭配和用料，曾经一些黑色烤漆色的地方，如今变成了银色，仿佛给车里增添了几道高光，让车内的视觉效果更均衡有光彩。黑色让车内显得运动，而银色则显得大气有商务感。

中控台保留了本田一贯以来的车机系统，较低配车型有CarPlay，较高配车型用Honda CONNECT。整体车机系统没有中国品牌来得大放异彩，但是其清晰度，触控的反应均是一流的水准。

新冠道的轴距保持在2820毫米，几乎是属于同级别中最长一员。同时搭配将近可打开90°的后门，新车的空间表现真的非常出色。新车也针对座椅方面进行一些调整，首先进行皮革打孔处理，坐起来更加透气，其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。

动力输出如丝般高级

这次试驾的车型为2.0T版本，虽然说动力参数依旧保持跟旧款一致，最大功率200kW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，与之匹配的是ZF采埃孚提供的9速自动变速箱。

当我踩下第一脚油的时候，惊喜的发现新车并没有以往的笨重，呈现出非常轻盈的效果。同时9AT变速箱对于降档的反应也更加及时，正常情况下换挡不会有任何的存在感，确实比旧款车型表现得更加出色。

当我挂入运动模式下，整车变得异常的亢奋，变速箱配合的把转速保持在高位，同时新车改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，动力响应更快，点一下油门就会有激情的响应，总体上新冠道动力输出线性饱满，为驾驶者带来澎湃自如的驾驶乐趣。

新冠道配备了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，同时新车还增加了自适应悬架，减振器可根据驾驶模式对悬架的支撑性进行调节。舒适模式下新冠道的悬架在应对颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更加扎实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。

总体来说，整体滤震效果很出色，无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带的较大震动，都处理得相当得体。

新冠道在驾驶品质最大的提升就是静音性。新车全系标配双层隔音隔热玻璃，并采用更加高级的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。试驾的过程中，对风噪、路噪以及胎噪的隔绝比较妥当，根本不会影响任何的车内交谈。

同时在高速行驶中，新冠道配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，可实现自动跟车、保持车距等功能，同时在车道保持上绝不会像某一些品牌那样出现左右来回撞墙的情况，让人特别安心。同时全速域ACC自适应巡航可从0km/h开始跟随前车行驶，就算在拥挤的市区也不会容易产生疲累。另外，搭配LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全、更便捷。

总结

经过这次的试驾，我对新冠道也有更加充分的认识。特别是它在动力平顺性上也是有目共睹，能够经得起各种走走停停的考验。同时新车在静谧性的表现更加出色，多种静音措施的加持下，基本对噪音的隔绝达到一个全新的高度，能够带来越级的豪华体验。另外，根据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1，而新冠道凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2，充分印证它高品质、高价值的尖端产品魅力。