一般来说，车企们公布上月销量的时间都会在月中，也就是乘联会集中放榜的前两天。但对于一些成绩特别优异的品牌而言，他们总会像“别人家的孩子”那样，早早的公布喜讯，比如7 月 6 日，长安汽车就发布了最新销量公告。

据公告显示，6月长安系中国品牌汽车销量为 14.65 万辆，同比增长 39.1%。除了CS75系列销量突破两万辆以外，CS35、逸动等多款主力车型均实现单月销量过万的成绩。而那个近段时间火得一塌糊涂的UNI-T，尽管上市才刚刚十天，但也被写进了“记分册”里。

因为它仅用十天的时间，销量就突破了 7414 辆，订单更是达到了两万辆，成为当之无愧的“后起之秀”。

如果问十个UNI-T车主，他们购车的原因，我想或许有九个都会回答是被颜值所吸引。但擎哥还是那个观点——汽车作为具有工具属性的商品，机械素质在我看来是比颜值更重要的存在。那么顶着“高颜值“标签的UNI-T，在这方面做得怎么样？

首先我们来看几个关键数据，然后再逐一对比解读。UNI-T搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，发动机热效率高达40%，最大功率132kW，最大扭矩300N.m。

业内领先的热效率

“热效率”这个词近两年经常被写在各大厂家的产品介绍ppt里，因为它的提升实在是太难了，从1960年至今，60年的时间里发动机的热效率也仅仅只提升了10%而已。因此对于主机厂来说，即使有百分之一的提升，也是值得“炫耀”的资本。

那么为什么即便如此“艰难”各大品牌还是那么执着于去提升？这是因为现今的内燃机都是先将燃料燃烧从化学能转换为热能，接下来才是把热能变成机械能推动车辆前进。更低的热效率代表更高的动力转化率，我们可以简单理解为：从理论上说，热效率越高，燃油经济性越好。

算一笔简单的账，目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，只有少数厂家能够将热效率做到37%以上。如果改用40%热效率发动机后，整车的燃油经济性可以提升15%~20%。以一辆百公里平均油耗7升，一年行驶15000公里的车来计算，使用热效率40%的发动机，相比搭载33%热效率发动机的车型来说，一年至少能省下200升汽油。

能够在热效率上得到突破，主要得益于长安汽车集全球资源，历时4年打造的蓝鲸NE动力平台。这个中国品牌首个模块化发动机研发平台，基于领先的模块化顶层设计，通过多项尖端技术的集成化应用，才成功使蓝鲸NE系列发动机的热效率得到了大幅提升。

比如这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机集合了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、双涡管涡轮增压器、双出口集成排气歧管、舍弗勒最新的智能凸轮调相系统、高效中冷水冷系统等技术于一身。

其中“AGILE敏捷”高效燃烧系统可让350bar高压直喷雾化后的燃油与高滚流道形成的气流完美匹配，使油气混合更加充分，燃油燃烧效率更高；智能凸轮相位系统可以提高175%的调节响应速度，让车辆加速时的扭矩建立更加快速。而双出口集成排气歧管和双涡管电子增压技术，前者可以缩短发动机的预热时间，提高运行效率；后者则可以有效降低涡轮迟滞，使发动机在1250转即可达到峰值扭矩。

以上的每一个技术，在发动机制造领域中都属于“尖端”技术，再把它们融合在一起，自然就会有世界领先的产品呈现。

高效、高品质的动力总成

如果说“热效率”的领先在诸位看来还有些过于抽象，那么不妨横向对比一下这台蓝鲸1.5T高压直喷发动机的参数，相信会更加的直观。

目前BBA中的入门级SUV车型，都换上了小排量涡轮增压发动机。与他们相比，最大功率、最大扭矩，UNI-T都遥遥领先，而且只需要92号汽油就能正常工作完全“不挑食”。1250转的最大扭矩输出转速，几乎一脚油门下去就能唤醒300牛米的动力输出，配合上全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，响应迅捷，动力传递平顺，综合传递效率高达94.3%，几乎实现动力无损输出。那种酣畅的加速感，如果亲身体会过、一定不会忘。

除此之外，这台变速箱由长安本部及长安英国中心联合打造，历经8年开发验证，累计超300万公里整车道路可靠性测试，能够确保产品性能可靠，不仅高效、同样高质。

更强的实用性

当然，在这些豪华品牌面前，动力并不是UNI-T唯一值得称道的地方。拿消费者最在意的空间表现来说，在级别相似的情况下，UNI-T拥有长宽高全面领先的优势。驾乘舒适性方面的优势想必不用多说，仅就后备箱空间而言，UNI-T在座椅没放倒时，它的后备箱容积由原本350L增加3倍至1185L，无凹凸的纯平面设计，让放置物品更加轻松。

“高人一筹”的智能化

智能化是UNI-T的另一张王牌，这张王牌分为两个部分——智能驾驶辅助系统和车机的智能互联。

在智能驾驶辅助系统部分，UNI-T点满了属性，你熟悉的智能驾驶辅助系统它都有，宝马X2则是一片空白。奔驰GLA和奥迪Q2L都拥有主动刹车，奔驰GLA还拥有防疲劳提示，但他防疲劳提示的判定机制相当无脑，通过方向盘的操控以及油门刹车踏板的操控来进行判断，提示方法也是刺耳的警报音。和UNI-T通过摄像头面部识别等多重维度进行判断的防疲劳提示，完全不可同日而语，更何况UNI-T的提醒方式都会更高明一些，比如假装女朋友给你打电话、播放音乐等等，绝对把人“吓”得一愣一愣的，让驾乘者睡意全无。

10.3英寸的中控屏幕不仅是其中尺寸最大的，所集成的功能也让对手们望尘莫及。基于实时路况的导航、丰富的APP下载，不用在意UNI-T不支持手机映射功能，因为有了这块大屏幕之后你根本不需要再去操控手机，直接用语音控制就能满足所有需求。而UNI-T需要用到手机的地方，其余三辆车也都只能“干瞪眼”，类似于蓝牙钥匙、远程启动、通过APP远程实时查看车辆周围的摄像头画面，对于豪华品牌们来说就像是“天方夜谭”一样。中国品牌在智能化上的“弯道超车”已经是不争的事实，合资品牌也好，豪华品牌也罢，不客气的说：都是弟弟。

综合而言，就产品力来说，长安已经达到了超越合资、甚至超越豪华品牌的水平。在这背后不是噱头的炒作、媒体的吹捧，而是长安每年将销售收入的5%投入到研发，“厚积薄发”的技术结晶。

从“十一五”至今，已累计投入近1000亿元，长安用这些钱建立全球研发中心，使其研发能力连续10年位居中国汽车行业第一。于是在制造产品时，他们能够以最具创新实力的全球资源加持，并集合多项创业创新成果，给消费者呈现越级的“次时代”产品。如今UNI-T 的诞生，已经刷新了国内行业的新标，而对于中国品牌高端化的未来，总有一天他们能够在产品力、品牌力上对豪华品牌进行全方位的超越，继而书写更多可能。