关于拼接车网上也有一些教程和文章，但是普遍涉及的都是一些扒开门条就能看出的“入门级”拼接车，这篇我们就来具体讲讲一辆更巧妙的拼接车。

这是一辆15年的E260L，原车指导价40多万，一般实际售价在40万出点头。因为车辆非常非常新，只有1年多一点，外观和内饰看上去都是很不错的。

大家可以看图，闪瞎眼有木有

从前后车灯可以看出车辆真的很新，因为利润的关系，一般拼接车比较容易发生在相对高档的“准新车”上。

内饰也不错，除去中央扶手这里类肤材质有一块掉皮，其他地方均完好。

首先发现的一个问题便是里程，一般1-2年的车里程都不会太多，该车在2万公里附近属于很正常的情况（这个照片照的时候加注玻璃水的提示跳出来把里程挡住了，结果没照到里程，我的失误）然而刹车片的磨损却非常严重，除非原车主是一个一脚油门3脚刹车的疯癫型车手，不然刹车片的磨损绝对是与里程表不符的，不过这里教大家一个小技巧：奔驰一类的高档车如果是自动变速箱，变速箱里程是可以检查行驶公里数的，所以里程我们可以先放一放，继续其他检测工作。

上篇文章我们有提及到该车前机盖漆膜读数只有50多，代表该车前盖有过更换，那么我们就需要看看究竟什么原因造成机盖得更换。

下图机盖图，读数58.8。

另外车尾部有较严重的钣金现象，这也是需要检查的重点，读数已经破千。

那么，开上架

结果上架不到10秒就在车尾发现了问题

车辆底盘左后有几处撞击痕迹，映证了漆膜仪车尾左后钣金修复部位的检测结果

实际上车辆有些小撞击并不可怕，但撞击程度很重要。

撞击发生一般都是从外到里，那么首先受伤的就是防撞梁，下面一组图片可以看出两侧防撞梁的情况。

这是右侧

这是左侧，从蓝框中可以明显看出左侧被撞弯后拉回的痕迹，再次确定车尾左侧遭到过撞击。

防撞梁其实变形也并不可怕，因为承载式车身防撞梁后才是真正的车身大架

下图可以看到防撞梁安装在车身的位置，箭头指向的便是我们刚刚看到的奔驰后防撞梁。而真正的车身大架在防撞梁后面，如果撞击力度不大是伤害不到大架的，所以调查这个撞击力度变得非常重要。

为了继续调查撞击程度，我们开始拆拆拆，重点就在车尾左侧，很快就发现了焊接痕迹（照片正中央位置）

动过火自然就要考虑切割问题了

文中那辆白色锐志的拼接点如图（红色标注）

而拼接完成后在车身大概是这个情况：红线前是一部分，后是一部分，之后拼接成一体。

如此切割最大的问题便是扒开内饰可以清晰看到焊接痕迹，那么按这个道理讲奔驰扒开门条应该也能看到焊接痕迹。

然而图片上我们可以看出，并看不到焊接点。这便是本车拼接巧妙之处。

如果按照锐志的拼接方式，应该在下图蓝线附近进行切割（这也是相对简单低成本的拼接方式），然而为了避免被人轻松发现拼接痕迹，这辆车的拼接选择做在了红线位置（不完全准确，只是大概示意），这样卖家就可以用小事故剐蹭做过钣金或类似借口来迷惑，如果没有坚持拆拆拆，还真的很难分辨。不过这样维修也会花费更大的精力和财力，这种做“事故车"的精神也是可以的，想必利润一定。。。

备注：到这步我们可以继续拆卸内饰板来确定拼接，可惜我却没有这方面的照片，原因是我们检测到这一步卖车方默认了拼接的存在，卖家与买家简短沟通后，应买家要求我们终止了检测，所以照片也就停留在这这一步，但这并不妨碍大家看这个案例，因为即便没有拆卸内饰板，在下方也已经观察到了明显的拼接点。

就像上次漆膜仪文章里面写过的，由于检测技术的普及，各类问题车修复技术也会随之提升并发明一些新的维修技巧来应对检测技术。车辆检测，总的来讲还是需要细心和不断学习的，将来有更多的有趣案例我会继续分享给大家哒！

最后的最后，放个发动机舱照（发动机舱内并没有发现大问题，可惜了这台车）。

感谢观赏~！