跟汽车接触的越久，就越能发现日系车的好，很多人或许都有这样的同感。想当初，家里那辆老飞度陪伴了我整个少年时光，大空间、皮实耐用给了我深刻印象。如今成家后，为了迎接即将降临的小生命，换车成了顺理成章的事情，最主要还是因为今年各主流B级车相继换代，以凯美瑞、雅阁最为典型，这着实让我按捺不住了。

作为两款年度重磅B级车，通过对全新凯美瑞和十代雅阁进行一番研究后，感觉最适合我的应该是十代雅阁，毕竟新凯美瑞过于夸张的中控是我这个保守派不太能接受的，而且相比之下，雅阁的价格门槛也更低，也贴近我20万元以下的心理预期。

趁着周末的风和日丽，找了一家广汽本田4S店准备感受一把十代雅阁。人头攒动的广本店丝毫不觉得冷清，销售的热情也一如既往，店内扫视一圈后，一辆蓝色十代雅阁安静的停在不远处，四周还不时有消费者在打量。看到实车后的第一感受，就是这么有运动感的一台B级车比网上那些图片来的更真实，年轻化的设计完全吸引了我，特别是那从上而下的溜背造型，一个字：帅！

跟外观的感受不同，坐进车内后反而有种踏实感，内饰给人精致的感觉，主黑的色调沉稳但不腻，面对中控上的诸多功能按钮，让我完全投入在了体验的过程中，在车内待了好一阵子才舍得出来。

就车内的体验来看，十代雅阁的内饰做工有着一如既往的优秀，中控台以及座椅部分摸上去非常顺手，镀铬饰条的搭配也起到了点缀效果，前排座椅厚实柔软，包裹性非常好，如果你们去亲自体验的话，相信会跟我有同样的感受。

这一代雅阁的内饰跟老款最大的不同，就是换上了眼前这块8寸悬浮式中控屏，并支持CarPlay与Android Auto进行互联，而且还搭载跟阿里和高德共同开发的Honda CONNECT智导互联系统，拥有“预知”各种实时路况、浏览查询等功能。这些功能除了能让车主们开车更加专注，生活中也相当实用。

最让人舒心的是，像一键启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都是全系标配，这比上一代雅阁在功能配置上有所提升，也更显诚意，另外，像ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、盲点监测、驾驶员注意力水平监测系统等一些新型安全配置也都出现在它身上，进一步保障了行车安全。

说到这里，对一辆车的判断只剩下最关键的试驾环节了，通过跟销售沟通之后，拿到车钥匙的那一刻，心里还是颇有疑问的，因为有许多网友表示这款车的操控感和驾驶感比上一代雅阁提升了不少，真实情况如何，只有亲自开过了才知道。

十代雅阁用的是1.5T高低功率两个版本的涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，它的冠道和讴歌CDX上都有使用，因为车型定位不同，它也做出了不同的调教。其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛·米；高功率版的260TURBO车型，最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛·米，这也是此次试驾的车型。

老实说，对于十代雅阁这么大一台车，用一款1.5T发动机，一开始总觉得会有点动力不足，但是从起步一脚油门开始，给我的第一感觉就是它不仅够用，还在发动机1600转的时候，扭矩达到最大，提速非常迅速，完全出乎了我的意料。

它在城市路面加速超车也毫无压力，用80km/h的速度超车丝毫没有疲态，油门的反应相当灵敏，动力响应也是随叫随到，在车流中加速让人感到轻松自在。

由于全系都是CVT变速箱，所以驾驶途中的换挡顿挫就无从谈起，在从主干道转弯变道的过程中，新车在高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶一款运动轿跑的错觉，而且它的底盘滤震效果比老款车型做的更加彻底，舒适感也较强。

这样的驾驶品质是我之前没想到的，在这台车上，我会不自觉的想把车开快去体验驾驶乐趣。

整个试驾没有花太长时间，回到店内之后，我再次打量了一会十代雅阁，前脸是本田家族的最新设计元素，侧面的轿跑味道特别浓厚，运动感的外观符合年轻人的审美。全LED灯光组相当大气，而且它的轴距也比上一代增加了55毫米，大空间表现让它的家用属性更强，也更实用。另外它比老款车型更轻，这也对操控感的提升起到了一定作用。

作为主打家用的一款B级车，十代雅阁的表现有点超乎了我的意料，颜值、配置、空间、配置都到达所谓的均衡，相比上一代的进步着实不小，而且不到17万元的入门价让它的门槛比新凯美瑞低了不少，也给了消费者更多选择权，这样的性价比也正符合我当初的购车预期，在我看来，在目前20万左右的家轿中，十代雅阁的确是值得入手