在第二代马自达CX-5上市一周年之际，我们借着参加“第二代Mazda CX-5周年盛典星·生活之旅”的机会，在新疆北部地区深度试驾了这款车型。相比第一代车型，第二代CX-5在外观内饰以及NVH方面都有较大提升，下面为大家详细解读。

全新魂动设计语言，运动感十足！

第二代CX-5采用了全新“魂动”设计语言，相比软萌的上一代车型，新车线条更加流畅，标志性的盾形进气格栅内部由菱形网格填充，格栅顶部和底部由发动机舱盖和镀铬饰条包围，看上去十分凌厉。两侧的大灯与之前相比，更加尖锐，有种老虎等待觅食的感觉，非常具有辨识度。此外，新一代CX-5采用分体式雾灯设计，雾灯与大灯组均采用LED光源。

车身侧面和尾部则变化不大，但同样有值得说道的亮点。首先，第二代CX-5的A柱位置稍稍后移，整车流线感更强的同时也减小了车头两侧的视野盲区，提高了驾驶安全性。其次，车身腰线也做了优化，优化后的侧面线条缓和许多，可以呈现出完美的车身颜色，有种光影流动的美感。尾部的造型则依然那么圆润，为了与头灯相呼应，尾灯同样采用LED光源。

内饰做工提升明显，后排座椅舒适性不佳

内饰方面，第二代CX-5依旧是简洁风，T型中控台使用大量软性材质，做工提升明显。三幅式方向盘握感极佳，有马自达MX-5的味道，能激起不少驾驶欲望。中控显示屏采用悬浮式设计，7英寸的屏幕尺寸以现在的标准看有点小，搭载了马自达悦联系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。实际使用中，显示屏反应速度比较慢，显示效果也不够细腻，看来马自达在系统设计方面还有待提高。

空间尺寸方面，第二代CX-5长宽高分别为4555毫米、1842毫米、1685毫米，轴距为2700毫米，在同级别车型中处于主流水平。实际体验中，前排座椅采用真皮材质，得益于座垫长度的加长，新车座椅包裹性更佳，腰部和头部支撑充足，非常舒适。相比之下，后排则表现平平，头部和腿部空间方面没有什么好说的，完全够用，但后排座椅座垫较短，座椅靠背角度也太过垂直，对“大长腿”们来说，这个后排不太友好。此外CX-5的行李箱容积为490升，相比奇骏和CR-V，这个空间并不占优势。

搭载第二代创驰蓝天发动机， 隔音性能大幅提高

第二代CX-5共提供两款发动机，其中2.0升发动机最大功率为155马力，峰值扭矩200牛·米，2.5升发动机最大功率为196马力，峰值扭矩252牛·米，除了入门版提供6挡手动变速箱之外，其余车款均匹配6挡手自一体变速箱。

这次新疆之行，我们试驾的是搭载2.5升发动机的车型。尽管此前我对这套动力系统已经很熟悉了，但真正驾驶它还是会惊叹它的流畅性。整车提速十分有力，动力系统非常聪明，能根据你踩油门的深浅选择降几个挡位，而且整个过程完全感受不到换挡的冲击感，有种得心应手的感觉。

第二代CX-5还配备了GVC加速度矢量控制系统，该系统通过方向盘转角传感器获得驾驶员操作意图，从而调节发动机输出转矩，帮助驾驶者像专业车手那样改变车身重心。比如在车辆入弯时，发动机会减小输出扭矩，使重心相对前移，从而增大前轮的附着力，让过弯更加顺畅。在实际驾驶中，由于发动机的扭矩调整范围只有30牛·米，而30牛·米换算为重力加速度只有0.05g，这甚至不如电动车滑行状态时电机拖拽感的一半，因此对我这样的普通驾驶者来说，几乎察觉不到GVC系统的工作。

除了一向出色的驾驶表现，第二代CX-5在NVH性能方面也带给我不小惊喜，相比上一代车型，新车车内增加了大量隔音材料，车窗采用双层玻璃，密封条也是双层的。实际行驶中，胎噪和风噪都控制的非常好，车内隔音性能较老款车型大幅提高。

分配置解读及车型推荐

第二代CX-5根据动力系统和配置水平的不同，共分为8款车型，其中入门的2.0升车型共5款，而2.5升车型则有3款，售价区间为16.98-24.58万元。

对CX-5这种城市SUV而言，四驱系统的意义更多在于提升整体公路驾驶性能，要指望这种多片离合器式的四驱车型去越野有点强人所难。因此，我们建议如果注重性价比的话，不妨选择2.0升自动两驱舒适型。

一方面，17.98万元的售价十分诱人，另一方面，这款入门车型舒适性配置比较全面，LED大灯、自动空调、发动机启停等常用功能都有配备。而如果对驾驶性能有所追求且预算充足的话，2.5升自动四驱智尊型同样值得推荐