如今，中国已是全球最大的汽车消费国，全球各大汽车品牌、各类细分市场车型，均在国内有着一席之地。但是，国内的车型，更多针对日常家用，真正追求驾驶乐趣的车型少之又少。更不用说像斯巴鲁BRZ/丰田86这样的平民跑车，既有不俗的操控硬实力，又有非常亲民的价格。

今天，我们就来聊一聊，BRZ/ 86背后有哪些故事，值得我们玩味。

生得其时，填补空白

受到90年代经济危机影响，日系性能车一蹶不振，多年来鲜有跑车面世。而BRZ/ 86则出现在这个跑车匮乏的时代。

要说这两兄弟车型是近10年来，日本性能车里的一枝独秀都不为过。毕竟，看看每年东京改装车展，各大改装厂牟足了劲对BRZ/ 86上下其手，不亦乐乎。

不难看出，日本的性能车时代虽已远去，但幸好有了BRZ/ 86，让广大日系性能车迷不至于放弃信仰。

混血基因，来之不易

丰田以驰名中外的AE86名义，复活了这款前置后驱的小型跑车，新车来之不易。丰田联合了斯巴鲁进行研发，共线生产，各自销售。其实，新车基础的架构大多来自斯巴鲁，包括水平对置发动机、传动系统、底盘系统，生产也是在斯巴鲁的群马工厂进行。

新车与斯巴鲁具有更亲近的血缘关系，只不过丰田作为斯巴鲁的股东，拥有一定的"优先权"，可以更轻易的整合斯巴鲁的资源。这种现象在资源相对匮乏的岛国日本，其实并不罕见。前有为丰田（Avanza）代工的大发（Xenia），后有为马自达（AZ-1）生产的铃木（Cara）。

整合资源，抱团取暖，降低风险，是一个很好的生产模式。只不过，作为"代工厂"的斯巴鲁，据传内部有一个不成文的规定。即BRZ的售价必须超出86一点，以避免对丰田的销量造成影响。前面提到的Xenia、Cara也是比Avanza、AZ-1更贵。

内饰简洁，运动风味

BRZ/ 86的内饰以黑色为主色，搭配红色缝线，并且点缀上银色饰板。是广大车迷熟悉的斯巴鲁性能车经典设计。不过斯巴鲁标志性的拉力蓝桶椅的缺席，稍有遗憾。

同样的设计在86身上，可能会有让人上错车的感觉。毕竟丰田的内饰以居家著称，一下子这么运动热血，一下子不习惯。不过，人家丰田巧妙的称之为"向AE86致敬"，倒也把这个突兀感圆回来。

高配车型上，预装了车载导航，一键升降玻璃，无匙启动等。如果车主只想要简单纯粹，低配与高配的数万元差价，用来改装倒更合适。也是因为低配更适合改装，性价比更高，因此获得许多买家的青睐。加上低配等车周期比高配久，在北美早就有低配版脱销的消息。

动力不强，胜在轻快

提起跑车，大家都会想到马力大、加速猛。但BRZ/ 86身上却是一副2.0L水平对置发动机，数据并不抢眼，甚至可以说对不起跑车的身份。低扭较弱，是水平对置发动机挥之不去的隐痛，这个问题在EJ引擎时代就存在了。斯巴鲁通过缩小缸径、加大行程，来改善低扭的动力响应。

由此，给这台FA20带来了独特的发力特征，在6600rpm的峰值扭矩之前，加速感并不强。达到6600rpm 时，发动机才真正进入状态，强烈的推背感蜂拥而至。而6600rpm到红区这一段，具有极强的爆发力，7000rpm迎来了最大马力。

不过受排量所限，这种加速力在高档位就遭遇瓶颈了。3档之后，动力输出已经无法轻松对抗空气阻力，加速乏力。

经典的路特斯Elise，也是这个情况，虽然能进入5秒俱乐部，却也在4档以上加速无力。所以，和老前辈AE86上面的那台4A-GE一样，想要在BRZ/ 86上找到动力的快感，必须压榨他的发动机极限，让转速指针暴走在红区的临界！用两个字来形容BRZ/ 86的动力特性，就是"轻快"。因为轻，所以快。好在轻，还算快。

同室兄弟，也有差异

共线生产的BRZ和86，诸多参数都是一模一样。但仔细辨别，并非没有差异。而差别在哪？其实是在看不见的地方。

或许是斯巴鲁的工程师不甘只做代工，而将BRZ的悬挂，调教得比86硬很多。如果说在86身上，调教出来的路感是清脆的，那么在BRZ身上，则是干脆直接的。难怪有车主认为，BRZ的悬挂调教，甚至比原厂翼豹STi更像一台改装车。

这样的优缺点就很明确了，快跑时支撑力很足，底盘极限非常高，对地面的贴合度十分优异。但走烂路时，却时刻折磨着你的屁股和腰。