提起德国的豪华品牌，很多人都能如数家珍，奔驰、宝马、奥迪、保时捷……几乎每个人都能脱口而出。但是，还有一个品牌大家可能了解得不多——宝沃，这个由著名的“机械天才”卡尔•宝沃先生在1919年创立于德国不莱梅的汽车品牌，虽然因经营不善在1961年破产，但是这并不影响它曾是德国第三大汽车制造商，年产量曾达到100多万辆，企业巅峰时占据了整个德国汽车行业60%的出口份额。

如今，这个消失了55年的汽车品牌又回来了。与此相关的，是中国车企北汽福田。

北汽福田一直以来都以生产商用车为主，但它对乘用车市场也有染指之心，只是苦于生产资质等方面的原因，迟迟未能如愿。恰好卡尔•宝沃的孙子克里斯蒂安•宝沃，花费了10年的时间想要实现宝沃品牌的复活，于是北汽福田与克里斯蒂安•宝沃一拍即合，正式达成战略合作关系。这是一个双赢的合作，宝沃品牌得以重生，北汽福田也终于切入了乘用车领域。

宝沃的高管阵营可称豪华。现任全球CEO华立新来头不小，这是一位汽车行业的资深“老炮儿”，曾任戴姆勒集团东北亚地区董事长兼首席执行官，并曾成功将smart品牌引入中国和美国；曾担任雪佛兰欧洲公司董事长、凯迪拉克欧洲执行总裁、通用汽车瑞士公司董事长兼执行总裁、沃尔沃瑞士公司副董事长兼总经理的托马斯·安里克尔，加入宝沃担任欧洲销售副总裁。除此之外，曾任上汽集团技术中心技术园、泛亚技术中心执行副总经理、上汽研究院副院长等职位的魏燕钦，出任宝沃汽车（中国）有限公司副董事长，而宝沃汽车（中国）有限公司董事兼执行副总裁陈威旭，也先后在福特六合、台湾通用等多家台湾知名车企任职营销高管，并曾任上汽通用凯迪拉克品牌营销部部长的职务。这一串名单每一个都是大名鼎鼎，既往的履历也都满是含金量。

目前已知的是宝沃先期推出的首款车型为一款中型SUV，定名为BX7，研发中心在德国宝沃总部斯图加特，生产基地在北京密云。老实说，这款全新的车型从设计上来讲确实不错，外观精致大气，直瀑式的进气格栅搭配菱形金属标时尚感很强，车尾有一点保时捷卡宴的影子，但并不是抄袭，轮毂设计虽然算不上出彩但也算新颖。内饰做工颇具豪华感，中控台、方向盘以及门板都有大片的真皮包裹，真皮座椅上的菱形纹路与车标形成了很好的呼应，质感和触感也有着豪华品牌应有的水准。

值得一提的是BX7的座椅布局，可以算是这个级别SUV的首创，未来不仅会有5座车型和7座车型，同时还会有6座车型，前后排空间都很宽裕，和奥迪Q5或宝马X3相比起来还是有着不小优势的。BX7高配车型的配置在同级别中也有一定竞争力，人机交互系统支持carplay功能，能实现与苹果手机的互联，其余的常规配置更是非常到位，盲区监测、行车记录、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙电话、胎压监测、超速报警、全景天窗、座椅加热、auto hold电子驻车等，该有的都有了。另外就是BX7在A柱、B柱和C柱分别装备了安全侧气帘，这在同级之中也是不多见的。

动力方面，全系配备了2.0L涡轮增压直喷发动机，其中高功率车型最大功率为165kw，低功率车型最大功率为148kw，二者的最大扭矩均为300Nm，搭配的变速箱也都是来自爱信的6速手自一体变速箱。虽然发动机的最大扭矩在同级别中算不上出色，但是好在最大功率方面还算不错。另外，高配车型配备了四驱系统、全景影像和陡坡缓降功能，虽然主打铺装路面，但也具备不错的通过性能。

历史背景深厚，资金力量雄厚，人才济济，产品的竞争力也不差，所有的一切，看上去很美，宝沃的复兴之路前途似乎是一片光明。但是，宝沃如果足够清醒的话，万万不要掉以轻心，因为在中国类似的前车之鉴很多，无论是萨博变身后的绅宝，还是初生伊始便高举高打的观致，尽管都有着令人仰望的国际背景，但极力强调并抬高的品牌调性，与实际上不尽人意的市场表现所形成的反差，充分说明品牌家世的深远与品牌定位的高大上，并不一定会在中国市场上博得好彩。

就拿观致来说吧，最开始有意无意地撇清自己与奇瑞之间的关系，一门心思想要把自己塑造成一个国际品牌，可惜实际效果上，消费者似乎并不买账。观致走入困局的原因是什么呢？很简单，不接地气。这里所说的不接地气，最主要的还是它最初给出的过高的产品售价，超出了人们对一个新的陌生品牌的预期，导致开局不利，品牌形象与实际销量都处异常尴尬。

宝沃虽然与观致不同，有着一定的品牌历史，但毕竟那已经是几十年前的事了，对于绝大多数中国消费者来说，宝沃其实也是一个陌生的品牌，实际上与观致一样存在着如何平衡品牌定位与售价的关系问题。

其实，塑造品牌形象最终还是靠产品，而不是靠售价。不是你的价格定得高，你的品牌定位、形象就能水涨船高，在中国汽车市场的消费观念已渐趋理性的情况下，想赢得市场没什么新鲜的方法，只能是勤勤恳恳地把产品做好，同时还得把价格定得接地气，才有可能取得消费者的认可。

塑造品牌的国际形象没有错，但是售价如果定得太飘，就是一种营销失误。好好看看那些经营了百年的老牌企业吧，连它们的价格都已经贴身肉搏了，作为一个全新的品牌就更不能“自命清高”了。一个最简单的道理是，可能你的产品做得并不比它们差，但是如果没有比它们更好，那么，在同等状态下，作为一个新品牌只有更便宜，才有可能赢得市场。

这对于观致来说可能是很痛的领悟，对宝沃而言其实更是如此。观致痛过之后，已经开始在品牌定位和产品价格上回归务实，这是一个值得肯定的选择。而宝沃作为初来乍到的品牌，虽然有着国际品牌的底子，但是不见得在是否豪华品牌上用太多心思，也别急着去大张旗鼓地树立自己豪华品牌的形象，搞清楚自己的产品定位、竞品是谁，进而确立合理的价格策略才是最重要的。从目前公布的售价来看，17万到30万，还行，不算太忘乎所以，如果宝沃能够把BX7未来的终端市场优惠定在1.5万到2万，推出1.5T或1.6T车型并把低配车型的配置水平提高，那BX7未来的销量应该不会太难看。

就宝沃和北汽福田的联合，有人戏称其为欧洲落魄贵妇和中国土财主的联姻，挺幽默也有些尖刻的比喻。作为一个新品牌，想赢得消费者的青睐确实没有任何捷径可走，消费者就是这么难伺候，而且还越来越精明，你只能是兢兢业业的把产品做好，脚踏实地的把价格定对，宝沃真正意义上的复活是有希望的。果若如此的话，这段异国姻缘应该有机会把日子过红火。

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