尽管人们都说福特Bronco“小野马”的重归市场，为Jeep牧马人带来巨大挑战，但妄下结论为时尚早，毕竟市场还没做出检验。

然而，这是一个属于SUV的时代。

都说人们喜欢折中，比如轿车适合在铺装路面行驶，而越野车则适合非铺装路面。轿车没有越野车的通过性，越野车没有轿车的舒适性，那么就折中一下，买一辆SUV，底盘高通过性强，且舒适性与轿车相差不大。

SUV，准确的中文翻译应该叫“运动多功能汽车”，可能因为名字长绕口，且两者体形相同，SUV和越野车的概念就逐渐模糊了，但按照越野粉儿们的说法：SUV只是加高底盘的轿车而已。

确实如此，堂主也认同这个说法，因为SUV除了体形与轿车不同外，其他区别不大。一般的SUV也没有非承载式车身、前后整体桥、机械式分动箱等，而这些，恰好是一辆越野车的基本。

此外，还有说法认为，将车开到碎石烂路走一圈，这不是越野，这只是给汽车做一场颠簸测试而已。真正的越野，其实是一种乐趣，将车开着越过陡坡、大坑或者骑过大石块，不为赶路为目的的驾驶，这就是越野。

无论如何，真正奠定越野标准的，还属Jeep品牌。70多年的时间里，Jeep品牌用实力产品诠释着对越野的理解，其中，真正的传统代表只有一位，那就是牧马人。

牧马人的名字来源于其英文名Wrangler，指的是美国西部的牧马人，也就是“牛仔”。而牧马人到了国内，车主们给自己换了个内地化的名字，即“马帮”。

车名与车型的定位有着非常高的契合度，热情畏惧、开拓冒险。即便到了如今，也难有模仿者能够超越牧马人那种粗狂的特性，基本只是“会其形而未会其意”，空有一个粗糙的铁壳子而已。如果你看到有类似牧马人一般的铁壳子车型，车头悬挂的不是“Jeep”，那就是典型的模仿者。

牧马人的首次公开亮相是在1986年的芝加哥车展上，代号YJ。不过由于重心较低，且操控性及舒适性都不错，这就使得一些越野迷们对牧马人感到失望。

根据当时的一些调查，牧马人的客户们有一个奇怪的心理，他们希望牧马人就像是一匹脱缰的野马，不需要华丽的内饰，尽可能的粗狂，才能显示出原始的狂野。

客户们对牧马人还是挺认可的，第一代牧马人从1986年到1995年间总计售出63万辆。这或许是因为牧马人的舒适性和操控性提升的同时，越野车该有的东西，它全都有。也是在生产期间，牧马人衍生出Sahara、Islander、Renegade等版本，以满足消费者的个性需求。

到1996年第二代牧马人，经典的圆灯回归，这得益于市场调研，顺应消费者的主张。此外，为顺应民意，牧马人还标配了72升的大油箱、黑色金属外后视镜（后来改为塑料的）、螺旋弹簧式悬架（之前是钢板弹簧悬架）以及可调节高低的头枕。真是消费者要啥，牧马人就给啥。

2003年，牧马人推出了Rubicon，四驱系统更强，分动箱低速挡传动比提升至4:1。此时，标准款牧马人的轴距只有2370毫米。到2004年，牧马人推出Unlimited车型，轴距达到2630毫米，车型更长，乘坐空间更大。到2005年，牧马人推出Rubicon Unlimited，越野能力更强，且空间更大。

2006年，第三代牧马人出现，这也是首次出现四门版车型的一代。有意思的是，在它亮相时，它被6吨重的泥土所覆盖，通过消防员手中的高压水枪将它冲了出来，正所谓“破土而生”。

虽然牧马人在2007年的广州车展亮相，但真正进入国内市场是在2008年。首先进入的四门版车型，相较于传统的越野车，牧马人拥有其独特的魅力，它的前挡风玻璃可以向前放倒，车门可以拆卸，车顶是模块化的，也可以随意拆卸。

在2017年的时候，第四代牧马人亮相，其外观继承了历代牧马人的硬朗作风，具有很高的辨识度。越野能力非常强，即便是全原装的状态下，它的接近角达44度，离去角为37度，离地间隙为276毫米，涉水深度大762毫米。此外，牧马人提供硬顶和软顶供消费者选择。

如今，国内的牧马人主要依靠于进口，当堂主信步在武昌东湖高新区大学园路38号，走过一家进口车商展厅时，看见了19款牧马人四门运动版SPORT-Ｓ，不由得驻足了解它。

七道杠的进气格栅和圆形大灯是Jeep的标志，宽厚粗大的保险杠给人一种独特的安全感。

绕到车侧发现，它带有可快拆的顶棚，简单掰几个卡扣，可以轻松拆掉顶棚，在阳光灿烂的日子驾驶它出门应该很惬意。

标志性的大备胎放在车尾，也是可以拆卸的。此外，前挡风玻璃放倒，车门拆卸都是它的基本操作，对于它来说，这就是电视剧中所谓的“平平无奇”。对于我们来说，这操作让人只想喊“666”。

内饰风格与外观的霸气保持一致性的同时，还多了几分俏皮感。圆形出风口以及各种复古的小按钮，都突出这辆牧马人别具一格的个性。

虽说是一辆越野车，但这辆牧马人的内部采用大面积的软性材料，所感所触，尽是舒适。想了想，如果不开着它去越野，即便在城市使用，它也能够满足家庭用车对于出行舒适性的需求吧！

这台19款牧马人四门运动版SPORT-Ｓ搭载的是2.0T发动机，最大可以输出270匹马力，峰值扭矩高达400牛·米，经过分动箱低速挡位的扭矩放大，最大扭矩可达1000牛·米以上，可以说十头牛都拉不住它。惊喜的是它匹配了八速自动变速箱，更加平顺，更加省油，实用属性+1。

虽然美国西部牛仔的时代已经过去，但那种开拓者的精神始终激励着人们前行。这是属于男人的浪漫，这不是两人你侬我侬，花前月下，海誓山盟，长相厮守；而是男人和男人之间永远抱有的一种激情，一种想要去经历充满未知的道路，远离城市更接地气更纯粹的驾驶乐趣。这，恰好是一辆牧马人所能给予的。