二孩政策的开放为如今消费者的用车需求带来了非常显著的变化：多座SUV开始逐渐走俏，哪怕是之前给人印象“面包车”的MPV，也越来越多被消费者惦记；而有车一族资产分配能力的显著提升也为车市带来了显著影响：中低端车市陷入停滞甚至缩水之时，豪华品牌汽车销量却开始稳步提升。

　　很显然，两者最终合力带来的改变就是，如今的中国车市已经从增量市场逐渐演化为存量市场，众多车型野蛮生长的时期一过，更有品质、更注重消费者用车环境的车将为中国车市的销量增长提供动力，比如多座中大型SUV就成为了各个车厂新的竞争点。

凯迪拉克XT6 VS 别克昂科旗

　　比如上汽通用，在中大型SUV这个级别中就有别克昂科旗和凯迪拉克XT6两款各自品牌内的旗舰SUV，“师出同门”且同平台打造的别克昂科旗和凯迪拉克XT6相差多少？买哪台更合适呢？

能看到的，有啥不同？

　　同平台打造车型XT6和昂科旗采用了不同的家族式设计语言，但是同样有着自己家族化的外观设计：XT6的钻石切割和别克的飞翼式格栅均属于双品牌标志性的元素，但由此带来的视觉效果确有着较为显著的差别：线条更为平直的XT6依旧像一个方盒子，灯组锐利、臀部非常硕大；而昂科旗走的是精致温婉路线，分体式大灯设计也第一次出现在别克车型上，虽然挺新颖，但还是显得更为居家一些。

别克昂科旗

凯迪拉克XT6

　　根据官方的定位，XT6主要面向的是事业有成的40岁上下甚至更为年长的用户群体，这点从XT6请的代言人古天乐身上就看得出来。相较于现在众多车厂定位起步九零甚至直追零零后的定位无疑踏实了许多，如此的定位也带来一个问题：XT6的外观内饰并没有太多令人眼前一亮的设计感可言，尤其是中控台部分，几乎是将XT5上面那套照搬了过来，中控台下部的那个储物洞还是迷之尴尬。此外在内饰材料的选择上也偏保守，虽谈不上老气横秋，但也绝对称不上年轻气盛。

　　别克昂科旗，因为自身定位的关系，同样追的是较高净值人群的消费群体，依旧采用了我们熟悉的家族式设计语言，同样没有给出太多惊喜之感，不过它并没有采用其他别克车型那样的对称式设计，而是才采用了时下比较流行的偏向驾驶员的中控台设计。此外，在用料方面还是比较厚道的，大面积的皮革材质包裹和木质饰板，传递的还是几年前的别克美式风格。

　　外观内饰的设计称得上萝卜白菜各有所爱，参数方面也没有巨大差别。

　　昂科旗长4981mm、宽1953mm、高1732mm；轴距2863mm；XT6长5056mm、宽1964mm、高1780mm；轴距2863mm。

        不过仔细观察你会发现，XT6相对昂科旗多出的车身长度主要体现在了凸起的保险杠方面，但2863毫米的轴距两车都是一样的。

　　但是里面显著的差别还是有的，XT6和昂科旗的七座座椅布局均为2+3+2，但定位更加高端的XT6还提供2+2+2的六座布局，为的是更舒服地载上精英商务人士出行。

凯迪拉克XT6的六座布局

骨子里的俩车区别有多大？

　　从本质上讲， 凯迪拉克XT6和别克昂科旗更没啥区别。

　　造车平台上，双车均在通用汽车的 C1平台打造，这个平台目前已衍生到第三代版本，现阶段已经包含了8款车型。在国内，除了这两位，还有雪佛兰的Blazer——国内定名为开拓者（利拉德：？？？）。

雪佛兰Blazer开拓者

　　底盘都是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，都有前驱和适时四驱可选，并且都主打四驱，而前驱车都只有2款，高配车型都有悬架软硬调节功能——平台通用化让昂科旗和XT6有了配置水平一样的底盘硬件——但差别还是有，比如昂科旗在四驱基础上还加入了后桥限滑差速器，但XT6却没有此项配备。

　　从发动机来看，两者均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机——这款基于单缸最优设计理念开发的通用汽车全新一代发动机，是通用汽车全新一代驱动系统的代表之作。得益于高度智能电气化技术，该发动机系列拥有高效率、低油耗等优势，且全系全面满足国六B排放标准。安放在两车上也采用了不同的调教，昂科旗最大功率是174KW、XT6最大功率是177KW。

　　这点差距，开车根本感觉不出来。

　　变速箱部分，昂科旗和XT6搭载的都是通用最新的9挡自动变速箱，不同的是XT6增加了M档，按道理说能增加一定的可玩性，但非常蹊跷的是，价钱更贵的XT6用的还是老一套的电子档杆，昂科旗却换上了全新的ETRS按键式电子排挡。

昂科旗的按键式电子档位

　　所以说，通过人们最看重的“三大件”对比，这两者就是同一款构造的车型，壳子不一样罢了。

驾驶起来差别大么？

　　非常遗憾的是，驾驶性两个车差别也没什么大的区别，不过在试完两部车之后，我认为还是有三点值得一提的：

　　首先是静谧性，这算是别克看家的本事了，昂科旗的NVH代表了美式车型旗舰级静谧性，采用了通用LEVEL A级NVH调校，静谧性好于LEVEL B级的凯迪拉克XT6，主动降噪做得相当不错，实际体验中整车静谧性竟然比价格更贵的XT6来得更加出色。

　　其次是刹车踏板的脚感问题，双车都搭载了E-boost电子助力制动系统，熟悉电动汽车的同学对这套刹车助力一定不会陌生，很多电动车型都用的是电子助力制动系统。按道理双车大小尺寸相仿，用的东西都一样，不应该有太大差别调校，但实际试驾的时候，你会发现XT6的刹车踏板明显要更硬一些，在实际驾驶中踩刹车最直接给人的感觉就是信心不足。

　　最后是滤震，前麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，两车表现都挺不错，在过一些细碎的颠簸路面和坑洼时滤震做得比较到位，但凯迪拉克XT6似乎想让这部大车带点运动感，在过减速带或一些路面起伏较为急促的路段时，凯迪拉克XT6相比昂科旗的底盘质感显得的更为松散，路感提升但舒适性下降。

那么，我买哪部更加合适？

　　从产品定位来讲， 凯迪拉克XT6和别克昂科旗差异化就比较明显了。

　　问题就在于车标上，到了品牌，双车的差距就拉开了：昂科旗售价区间是29.99-37.99万， XT6的售价区间是41.97-54.97万元，差不多配置级别的车子有着十几万的差额，从定价也看得出来，别克昂科旗主打的是中端市场，而凯迪拉克XT6抢占的是高端市场。

别克昂科旗售价

凯迪拉克XT6售价

　　这其中一个非常重要的原因是凯迪拉克是个豪华品牌，但别克不是。十几万的差额除了附带品牌价值的作用，在用料和配置上也会有所差异：比如同为低配车型，在真皮和仿皮上用料区别，矩阵式大灯组、主动安全系统等较为前沿的配置同样都是区别所在。也正是因为品牌价值的不同，所以两者在后期的售后保养、二手保值率上也会有所差异。

　　但说回到价钱，你觉得十几万够不够为这些配置去买单？

       昂科旗在售价比XT6便宜近三成的情况下，在设计、动力、做工上依然能做到面面俱到，甚至能在四驱能力、舒适性上有过之而无不及。 

四驱系统方面，昂科旗纸面实力甚至强过XT6

　　数据显示，XT6自2019年7月上市以来的月销量分别是2278辆、3260辆、1998辆、657、1168辆、1692辆、3185辆，销量经历了一个V字形的转变，之所以能有这样的反弹，靠的是凯迪拉克的终端优惠。

　　昂科旗，2019年11月份才上市，当月卖出2455辆，11月3110辆，今年一月3862辆，销量不温不火，也在稳步提升。

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        但目前凯迪拉克在国内带给消费者的品牌附加值因为国五清库存那一拨令人惊讶掉下巴的降价而下降不少，不少消费者可是刚上市就捂着钱袋子奔着六七折购车去的。

        不过话又说回来了，对消费者来说买车要精打细算，别克科旗的性价比无疑更高。

        但对于厂商来讲，卖一辆昂科旗也就是是比卖一辆XT6少赚些钱而已。

        就算是同室操戈你死我活，吆喝也是钱，赚的，最后还是上汽通用。