2.14，适合讨论爱情的日子。在如今行色匆匆、节奏倍速的时代，一些细微的点往往会成为爱的催化剂。一个满目星河的眼神、一张夕阳下的橘红色笑脸就可能让爱萌芽，然而又何止爱情，致力于与用户建立起亲密关系的各汽车品牌更是深谙此道。特别是去年上市的哈弗H9-2020款就践行了这一准则，在满足用户家用、越野多场景适用的同时，更是出人意料的搭载了百万级豪华SUV才有的“坦克转弯”的功能。崎岖不平，如履平地，载她跨山越海，敢爱天涯。

举重若轻，“坦克转弯”越野利器巧化险途危机

未知的前路让人心潮澎湃，这是越野的魅力之一；而反过来，未知也给征途制造了诸多意想不到的阻碍。“坦克转弯”就是为化解险途危机而生的一项硬核技能。

正如其名，“坦克转弯”就是汽车像坦克一样实现小空间掉头转向，实现原理和坦克掉头类似。启动这一功能后，车辆可利用电子限滑对内侧后轮进行制动，整辆车可像圆规一样以制动车轮为圆心实现旋转，转弯半径可以缩小1米以上。

越野爱好者都知道，在荒野穿行中，断路断桥、狭窄单向山路、盘山路大角度转弯等路况都不可避免。在这样需要狭窄空间掉头的极端路况下，体型庞大的硬派越野车常常有力无处使，即使驾驶者是越野老炮儿都不免手忙脚乱，越野新手更是无能为力。这时候，“坦克转弯”功能就可以发挥出它的威力，极大提高车辆的转弯灵活性，轻松解决狭窄空间掉头的难题。

增配“坦克转弯”功能的哈弗H9-2020款，就是要给越野爱好者一个关键时刻的“妙计锦囊”，极大提高其在极端路况下的适应能力。当驾驶者开启CCO低速越野巡航后，中控9英寸大屏上会出现转向辅助按键，点击后即进入“坦克转弯”模式，此时行车电脑会根据方向盘角度自动判断驾驶者需要的转弯幅度，然后系统自动对后轮进行制动，来完成“坦克转弯”动作，操作便捷，越野小白也能轻松驾驭。

除此之外，“坦克转弯”还有一个隐蔽功能：在一侧轮胎陷入泥潭或者沙坑时，以有附着力一侧的后轮为圆心，向远离泥潭一侧转向即可帮助车辆实现脱困。

上市半年以来，哈弗H9-2020款经受住了来自专业媒体和无数越野爱好者的严苛考验，新增的“坦克转弯”功能更是表现亮眼。事实证明，这绝非一次搏噱头的作秀，而是真正对越野爱好者痛点的一次对症下药。

打破20万级越野SUV配置天花板，H9为越野爱好者而来

一直以来，“坦克转弯”仿佛只是越野江湖的一个传说，此前只搭载于兰德酷路泽和雷克萨斯LX570这样的百万级越野车上。如今，20万级的哈弗H9-2020款也成为了“坦克转弯”技能加身者，以与百万豪车相差五六倍的价位获得相同的越野黑科技，让越野爱好者大呼过瘾。

除此之外，哈弗H9-2020款这样的神操作也给包括普拉多、帕杰罗、途达等在内的竞品车型施加了莫大的压力。这意味着，当面对同样的极端狭窄路况时，增配“坦克转弯”功能的哈弗H9-2020款能够轻松实现大角度转向或掉头，而没有这一绝技的大块头硬派越野车很可能止步于此，甚至连掉头返回都十分艰难。在这一点上，哈弗H9-2020款无疑狠狠地赢了对手一程。

除了“坦克转弯”，哈弗H9-2020款还越级增配“三把锁”以及CCO低速越野巡航等越野利器，这些都是百万级硬派越野SUV才会有的配置。一辆哈弗H9，将兰德酷路泽、奔驰大G和雷克萨斯LX570的“独门绝技”通通收入囊中，强势刷新了20万级硬派越野SUV的配置标准，这不仅彰显了其硬核产品实力，更夯实了其作为硬派越野SUV旗舰的领航者地位。

每一个点都可能是关键点，同时，每一个点又都是整体状态的浓缩和反馈。哈弗H9-2020款越级增配的“坦克转弯”可能只是车辆功能的万分之一，但对于一辆硬派越野SUV来说，它却能为越野爱好者带来事半功倍的实用性。同时，20万级车型越级增配百万级豪车的独有配置，这也让我们窥见了哈弗H9-2020款强大产品实力露出的那一角冰山。

在如今车市收紧、各品牌纷纷驶入市场竞争的“窄车道”的大环境下，相信武装到牙齿的哈弗H9-2020款将有极大的底气驰骋硬派越野SUV细分市场。