大势低迷，同比下滑近10%

“低迷”这个词对于汽车行业而言并不陌生，事实上自2018年下半年以来，车市迎来了28年来首次销量下滑，2019年，人们都很明白，几乎没有升温的可能，果然，2020年1月，中国汽车工业协会公布了2019年销量数据，一切尽在意料之中。

数据显示，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%，可以看到，汽车市场大势仍显低迷，再度出现销量下滑。

轿车市场同比下降6.9%，部分车型逆势上行

受到车市低迷的大势影响，轿车市场同样不容乐观，12月份累计销售新车101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%，2019年全年销量1014.4万辆，同比下降9.1%，可以看到受到年底购车潮影响，12月份销量出现上涨，但仍不足以挽回大势。

而从具体车型销量表现来看，不难发现，轿车市场强者恒强的趋势越发明显，位于销量排行榜前10名的车型中，仅有4款车型出现下滑，前15名车型中也只有6款，占比均不足一半，意味着销量靠前的车型大多实现了逆势上行，其中涨幅最大的新宝来达到32.7%，事实上宝来也是轿车市场前10名中的常客。

大众独占半壁江山，自主品牌无缘前十

从2019年轿车销量排行榜上可以看到，大众无疑是最大赢家，其中5款车型跻身前十，占据轿车市场半壁江山，仅这5款车型销量相加就已超过150万辆，150万辆是什么概念，举个栗子，东风汽车与法国PSA集团成立的合资公司神龙汽车，也就法系车中流砥柱雪铁龙和标致的母公司，销量巅峰也不过70.48万辆，也就说大众仅5款车型销量就比人家巅峰时期还高出一倍多，这样的实力不得不让人惊叹。

透过销量排行榜可以得到一些信息，比如说帕萨特再度进入前十，雅阁销量出现回暖，与帕萨特并肩成为进入轿车销量榜前十的唯二两款中级车，而奥迪A4也成为了唯一一款进入前十五的豪华车型，可以说合资品牌在2019年收获颇丰，相比之下自主品牌有点惨...

先说说销量前十，自主品牌无一上榜，唯一靠前的吉利帝豪排名第十一，以8000多辆的差距与前十失之交臂。再看前十名榜单，仍然只有帝豪一款自主品牌车型的身影，其余均被合资品牌包揽，自主品牌近年来虽然发展迅速，但仍有很长的路要走。

屡曝黑料，大众未来扑朔迷离

虽然2019年看似大众是最大赢家，但也不得不提到大众过去一年黑料频频被曝，其中最热门的要数帕萨特在C-IASI碰撞测试中的表现，客观的说，C-IASI是虽然借鉴美国标准，但经过了改进，与中国本土国情是相符的，同时C-IASI资金来源是国内各大保险公司，最终结果将用作保险定价，因此权威和公平都是可信的，含金量很高。

在大多数消费者心目中，大众是皮实耐用的代表，然而帕萨特在小偏置碰撞中A柱呈90°弯曲，下方出现断裂，副驾驶安全气囊未打开，除此之外，此前参与测试的途观 L、迈腾以及斯柯达柯迪亚克表现均不太理想，大众安全性能的翻车成为了人们争论的话题，曾经的神车到底怎么了？

迄今为止，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应，不过已向C-NCAP申请重测，能否挽回神车尊严或许在此一举，但影响已经造成，大众未来还能否延续高销量，还很扑朔迷离。

写在最后：

在车市低迷的大背景下，大多数热销车型仍然拥有不错的表现，实现了逆势上行，可以看到合资品牌在国内轿车市场横行，在销量排行榜上形成了霸榜之势，而自主品牌仅有吉利帝豪能够勉强跻身前15名，可见仍有差距。而让意外的是，大众虽然曝出“碰撞门”，但仍然取得了很好的成绩，这其中一定会有值得其他品牌学习的地方，同时也希望消费者在购车时能擦亮眼睛，“高级感”可以是选车的因素，但不该是决定性因素。