“二胎”“二孩”在这个年头早已不是什么新鲜词了。随着“二胎”的家庭越来越多，7座的车型也逐渐成为了许多家庭的刚需。虽然7座的SUV车型有不少，但多数车型的第三排座椅都不能有一个很舒适的体验。而这个时候，空间更大，第三排更舒适可用的MPV车型就进入我们的视线了。

在多年以前，MPV车型一直都是商务用车的代表，很少有家庭用车会选择一台“傻大黑粗”的MPV车型。诚然，过去的MPV车型在外观造型、配置、油耗上都是家庭用车HOLD不住的。而最近，笔者参加了东风本田艾力绅锐·混动的试驾活动，一改笔者对MPV的“固有印象”。

对于艾力绅这款车型，想必大家已经很熟悉了。在20-30万元这个价格区间内，MPV的选择并不多。出色的空间，灵活的座椅布局，宜家宜商，舒适的配置总能照顾好车内的每一位乘客。坊间都说本田是技术宅，每次的新车都会给消费者带来惊喜。就让我们看看，这次的混合动力与黑科技加持的艾力绅，有什么变化吧。

作为混动的版本，混动版本整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，除了诸多细节处有所改变之外，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。在笔者看来，相较于姊妹车型奥德赛，艾力绅给人的感觉要更稳重一些。

相较于纯燃油版，中网的面积略有增加；并且内部的饰条设计也得到了更新，下方保险杠的设计元素也更为丰富，同时加入了一根贯穿式的镀铬饰条，让混动版车型多了点时尚的味道。值得一提的是，新车在大灯内部细节处加入了蓝色点缀，更加契合它自身混动的定位。

作为混动车型，新车采用了新样式的18英寸轮圈，并且内部谐振器，可以一定程度上可以减少噪音。轮胎则是来自YOKOHAMA ADVAN dB，该轮胎主打舒适静音，混动车型，就要静的彻底。

黑科技部分，本田这次在新车上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，并且全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。在手掌扫过的过程中，车窗下部还会亮起蓝色的灯条。实际体验中，识别率相当高，用起来十分方便。

内饰部分，依然沿用了燃油版本的经典设计，拥有出色的视野和非常宽阔的空间表现，车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。诸如车门开启控制、电子手刹、节能模式等按钮都排列在方向盘左侧触手可及的位置，即使没开过这款车，上手也毫无难度。

虽然时下流行大屏幕，但本田显然有着自己的想法，并未随波逐流。8英寸的中控屏幕十分简洁，菜单逻辑简单，极易上手。并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键，操作进一步便捷。

说到空间，这可是本田的拿手好戏，更何况是MPV车型。拉开车门的一瞬间，就可以体验到MPV车型的魅力，经过本田的神优化，艾力绅锐·混动的第二排地板高度达到了315mm，侧滑门开口宽度为705mm，内部高度更是达到了1230mm。直观感受就是上下车十分方便，尤其是家中有老人或者孩子的时候。这是任何SUV车型的都难以比拟的。

都说MPV的精髓在第二排，第二排座椅宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质，为第二排带来了很明显的豪华感，所谓的“陆地头等舱座椅”，不外如是。值得一提的是，这次的艾力绅锐·混动车型还提供了棕色座椅的内饰供消费者选择，在棕色座椅加持下，车内整体的豪华氛围又上了一个档次。

相较于燃油版车型，这次新车最大的变化不外乎是混合动力了。这次的混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率40.6%；相较于丰田的混动，i-MMD除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kW，峰值扭矩更是达到了315Nm。

说一千道一万，不如开出去溜溜。实际体验中，艾力绅锐·混动在中低速的表现更像是一台“纯电动车”。起步很从容，动力响应也很快；相对于燃油版车型，在噪音控制方面，混动版车型绝对是很“安静”了。

而随着深踩油门，车速上升，燃油系统开始介入，值得一提的是，这个过程很平顺，没有介入时的突兀感，可以负责的说，不特意感受的话，在日常驾驶中这个“介入”是微乎其微的。在大脚油门的情况下，甚至有那么一丝推背感。但是这种推背感又转瞬即逝，毕竟MPV车型不是用来激烈驾驶的，舒适、静谧、稳定才是这类车型的最终诉求。相应的，在100KM/H以上在加速时，会有那么一丝疲软，但对于这种近五米的大家伙来说，也算不得什么缺点。

其实不论从各个方面来看，现款的艾力绅已经是一台非常称职的MPV车型了。而这次的锐·混动车型更像是“百尺竿头，更进一步”，对之前燃油版本的一些不足进行了修复，最终进化到了“完全体”的感觉，变得更加完美了。接下来就看9月11日上市时，能不能带给消费者一个惊喜的价格了。