黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达。马自达可以说是一众车企中的一股清流，给人的印象大多是“技术狂”、“偏执”，虽然一直比较小众，但操控、纯粹的造车理念和口碑却在各个平台盛传，从知乎到贴吧，都有大量马自达的拥泵。从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达对技术的钻研的确值得令人尊敬，而优秀的操控性能则为马自达收获颇多美誉：“弯道之王”，“东瀛宝马”等等。

但以数据说话，马自达的销量却在不断下跌，与主流合资车企的销量差距越来越大。长马和一马各自的主力销售车型昂克赛拉和阿特兹销量都相继疲软，尤其是阿特兹，连续两个月销量仅为一千余量。既然马自达那么好，其销量怎么会如此不堪呢？

相对高昂的售价和薄弱的品牌力

马自达的消费群体主要有两种人：一种是技术控，喜欢驾驶乐趣的年轻人，这类人一进店比销售顾问还专业，能够滔滔不绝的讲出眼前这台车的各项参数和亮点，和你泛泛而谈这台马自达除了空间小点没毛病。还有一类以年轻女性和颜控为主，唯一购车诉求：好看。马自达的混动设计以及那抹耀眼的红色，的确未来5年都不会过时，受到不少消费者青睐。但这两类人，本身也是一个小众群体，不能成为销量的主要来源。

而作为一个相对小众的品牌，马自达的品牌力也毫无优势可言，如果换个大众标，可能销量能翻个番。

坚持自吸，技术优势逐渐被蚕食

成也自吸，败也自吸，马自达目前在华销售车型暂时都为自吸动力，以昂克赛拉为例，1.5L/2.0L的动力组合在同级别实在是毫无优势，虽然我不否认这台创驰蓝天发动机匹配6AT的原装进口变速箱，传动调教的相当优异，但无奈，功率有限啊。2.0L价格不菲，1.5L动力孱弱，如果没有足够的动力支持，谈何操控。

而马自达在华赖以成名的转向精准性啊，驾驶体验啊等技术优势，已逐渐被竞品所蚕食代价，如果放在十年前，老马六的操控性能可以秒杀同级别大部分车型，在驾驶感受上有明显优势。但在今天，当凯美瑞、雅阁甚至天籁都在做运动，都在做操控，菲斯塔和思域在零百加速上你追我赶，马自达在性能上的技术优势已经逐渐被蚕食殆尽。毕竟那种下了赛道才能区分的出差异在大部分日常行车场景中，都体会不到，消费者也不是赛车手。

家庭第一辆车，空间因素影响选择

与豪华品牌不同，购买普通合资品牌的消费者家里往往只有这么一台车，尤其是A级车，不管你主打操控还是颜值，最终的归属大多是家用，既然是家用，那么空间自然是首当其冲的因素，毕竟不是超怕，后排还是要时不时坐人的。其实昂克赛拉和阿特兹的轴距在同级别中都处于主流水平，但在空间表现上为什么会短人一截呢？这就是马自达的偏执，为了尽可能的追求前后配重和混动设计的要求，马自达将车头拉长，挤压了后排空间，所以昂克赛拉2700的轴距空间后排表现不及一台飞度。而CX-4为了满足轿跑SUV造型设计，溜背造型也是挤压了相当的后排空间，尤其是头部空间。

总结而言就是：马自达的车身长度和轴距都是主流水平，但后排空间是差等生，偏科偏在了语数英这种必修课上，所以其他地方再优秀，你也是个差等生。