加价提车、质量缺陷以及居高不下的“零整比”等汽车市场的顽疾一直是人们关心的热点。近几年，国内车市在规模上虽然一直突飞猛进的发展，但在消费者相关的权益保障体制上却一直迟迟不见明显的进步。

经销商对热门车型采取加价提车的现象一直存在，笔者一朋友去年年底想购买一辆新思域，却被4S店要求加价8000才能提车，否则要等三个月，后来无奈放弃该车型。加价提车还只是摆在门面上的坑，毕竟你被坑了多少钱有明确的数字，情愿就掏，不行大不了就换别的。而购车之后售后的维修与保养才是我国汽车消费市场最严重的病灶，“买得起，养不起”成了很多工薪阶级消费者的心声，维修贵，保养贵，汽车售后的“宰客”现象早已是人尽皆知的黑幕。

4S店本身是一种成本不菲的经营模式，尤其是豪华车品牌，仅店内的装修以及场地费用就动辄千万，而在零售这一环节，对于经销商而言，豪华车的单车利润和普通品牌相差并没那么大，有的甚至贴钱卖，这其中固然有来自库存压力的因素，但更多的，怕是豪华车在售后环节上可以肆意捞取消费者的钱包给了经销商“廉价售车”的信心。那些动辄5、6万的所谓的“让利”，都在售后环节可以连本带利的赚回来。

汽车零整比反映车辆配件价格与整车销售价格的比值，可以直观的表现汽车的维修成本。根据中国保险行业协会2016年发布的汽车零整比100指数，国内汽车行业的平均零整比达到330%，其中北京奔驰再次蝉联桂冠，旗下多款车型零整比超过700%，而GLK更是达到了870%，格外刺眼。也就是说，把一辆奔驰GLK全部拆成零件卖，将可以卖出8.7辆整车的价格。汽车作为一众耐用消费品，车辆售出后几乎都要经历回4S店保养、维修等环节。仅2016年，我国汽车销量就超过了2802万辆，这其中的市场规模可想而知。而作为这份名单的领头羊，奔驰也在2015年拿到了汽车行业最大的反垄断罚单，金额为3.57亿元，当年，奔驰的零整比数据最高达到1400%，令人咋舌。

我们都知道垄断=高回报，4S店更是深谙此道，经销商不光垄断了汽车配件的销售渠道，更是通过规定不在店内做维修就不能享受质保来迫使质保周期内的消费者在修理上选择4S店。这直接违反了交通运输部发布的《机动车维修管理办法》，却是一个普遍现象。如果法律规定汽车厂商的零配件向维修厂开放进货，那么4S店就将面临直接竞争，价格自然也会顺势下降，但这其中必然也会有引起市场混乱的忧虑，需要相关部门统筹协调，完善制定相应的法规办法。

我国作为全球最大的汽车市场已经多年了，但在消费者权益的保障上，却一直没有跟上市场发展的脚步。消费者的权益应是由法律法规来保护，而不是媒体舆论。