【猩哥越野改装精品鉴赏电子周刊(23)】【本期内容:三菱神车图集②赛场解甲归田已多年！帕杰罗神车现可安好？】 上集我们大体介绍了三菱“神车”EVO的来世，本期以及随后几期，让我们来看看它的今生。

三菱帕杰罗EVO的量产时间并不长，仅仅是在1997-1999年短暂生产过。 正如我们在第一集里表述过的，这辆来自达喀尔拉力赛的三菱定制越野车型十分独特。 出厂就能直接奔赴赛场，这在量产车型中极为罕见！

由于存世稀少，目前散落往玩家手里的EVO都被车主精心养护，得益于国外良好的用车环境，大部分车辆均能老当益壮。 那个年代生产的短版帕杰罗，外观造型肌肉感十足，十分养眼。

前后运动风格的宽体化套件，设计主要目的并不是为了美观，经过空气动力学优化后的外形，能使EVO在越野拉力比赛时，为车手提供极强的稳定性。

玩家手中这台帕杰罗EVO，毫无意外的正是那台3.5L V6 MIVIC发动机，厂家代号6G74。 最大输出功率达到了276PS，最大扭矩达到355Nm。 这台引擎在国内没有出现过，但在国外广受好评，性能打爆现款帕杰罗V93的6G72 3.0L V6机头！

现款帕杰罗V97装备的6G75 3.8L V6引擎，性能稍高出它一截，但诞生时间晚了十年有余！

内饰依旧是那个年代典型的日系SUV风格，但该车出厂配置就使用了知名的Recaro高性能赛车运动座椅，主要目的是在弯道上为比赛车手提供足够的腰部支撑力。

外观造型极其经典，以至于大部分EVO，除了车主在车身上粘贴个性贴花以外，不会有其它较大的改动。

各种风格各异，个性化十足的车身图案。

车贴内容或多或少都有达喀尔拉力赛元素渗透其中。

这种精干灵巧的造型，直到现在，也再没于后续车型上出现过。

该车尾部最具辨识度的，则是那对醒目的垂尾，由两侧扰流板向上延伸收拢的造型，也有极佳的空气动力性能。

晚霞铺满天空，映照路边酷车。

得益于短小的车身与轴距，EVO拥有相当的越野能力，偶尔去野野也是车主乐趣之一。

也有少量车主，放弃原车拉力赛定位，针对越野进行强化改装。 举升悬挂，更换全地形轮胎，安装涉水器，装备外置竞技杠。

车尾针对越野同样进行相关改装，安装后置防护杠以外，燃料油桶被悬置与尾门上方。

近似迷彩的车身图案，夸张的进气口改装。 笔者还是觉得破坏了原厂造型的美感。

本期最后一张收官图，还是奉上那辆笔者最爱之酷炫红EVO的正侧视图。 没有任何多余改装与车身图案，这种原汁原味的气质，反而令人心驰神往！