安德烈雪铁龙在汽车史上算得上是一个传奇人物，其一生中被视为经典的有三件事：开创雪铁龙并以TYPEA开始，是雪铁龙成为法国举足轻重的汽车公司，发明了前驱车，被称作前驱车鼻祖，组织了东方之旅，用那个时代的汽车，在恶劣的条件下行程上万公里，从巴黎来到北京。

1919年，雪铁龙把流水线式的生产经验带回欧洲，生产的Type A大获成功。Type B2, Type B10, Type B12, Type C这一系列的后续车型的持续生产销售让雪铁龙成为了法国一个举足轻重的汽车大厂。

1931年开始从地中海东岸的贝鲁特到太平洋西岸的北京，跋涉总里程超过12000公里。1923年，安德烈·雪铁龙在1923年和1925年组织雪铁龙车队穿越了撒哈拉沙漠和整个非洲大陆，这两次探险活动都超乎预期地引起了人们的极大关注。

 在两次成功的探险之后，安德烈·雪铁龙又将目光投向了另一块广袤的土地。他在日记中这样写道：“这是一块比非洲更加宽广神秘的大陆，凭借丰饶的物产、勤劳的人民和风格迥异的文化，它千百年来深深吸引着西方世界。自古代开始，东西方之间的经济文化交流一直是通过‘丝绸之路’进行，可是，随着大航海时代的发展，陆路的‘丝绸之路’日渐式微。那么，可不可以重新开启这个交通走廊，用现代化的交通工具来重现昔日中国人、波斯人、阿拉伯人甚至欧洲人贸易互换的荣光呢？”

 出于对丝绸之路的向往，雪铁龙车队第三次远征项目就以任务书的形式确定了下来：取道传统的茶叶商路，途经叙利亚，伊拉克，波斯，俄罗斯的中亚高原地区前往中国，之后从中国西部的新疆入境，经乌鲁木齐，沿着丝绸之路直到北京，这次旅行被定名为东方之旅。

1931年4月4日，43位法国勇士驾驶着雪铁龙汽车，沿着13世纪威尼斯商人马可·波罗走过的道路，从地中海东岸的贝鲁特出发，一路东行，穿越喜马拉雅山，于第二年的2月12日最终抵达太平洋西岸的北京，这是雪铁龙的“东方之旅”，是世界汽车发展史上最执着的一次远征，他们用自己的鲜血和生命在世界汽车发展史上谱写了不朽的传奇。“东方之旅”车队跋涉12000公里，是人类历史上第一次借助汽车跨越欧亚大陆的壮举；第一次采用摄像机及录音机等先进设备对“丝绸之路”沿线风土人情进行了记录；第一次在汽车长途考察途中使用了无线电通信及定位技术……

1932 年2月12日，东方之旅车队来到了北京，来到紫禁城的红墙碧瓦之下。几个月荒山和沙漠的历程与这里的喧嚣形成了鲜明的对比，一切令探险者们感慨万千。队员们经过了315 天的考验，他们克服了各种艰难险阻，凭借着顽强的毅力和勇气战胜了自我，同时也证明了雪铁龙汽车的优异性能。

上世纪20年代末到30年代，因为美国股市在1929年黑色星期五全盘崩溃，一战后以美元作为硬通货的整个资本主义世界遭遇经济大萧条，尽管雪铁龙在1933年陷入了财政危机，但他们仍然想要打造一辆全新的车型，特别是创始人安德烈·雪铁龙决定冒险一搏制造一辆革命性的汽车，他任命André为工程师，并提出了以下要求：最高时速达到100KM/H，百公里油耗10升，承载式车身，前轮驱动以及配备自动变速箱。1933年上半年，法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。 1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评："新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越"。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。但这款车的研发与宣传耗费雪铁龙太多精血，导致雪铁龙资金链断裂破产，最后，在银行的操作下，雪铁龙被米其林收购。雪铁龙先生也离开了自己创建的雪铁龙汽车公司，并在1935年郁郁而终。

纵观安德烈雪铁龙的一生，说他是一个企业家，不如说他是一个探险家。虽然他也有将雪铁龙的商标点亮埃菲尔铁塔的创意，但从对商业全局的把握上，可能他并不是一个好的管理者，在大萧条阶段坚持对新技术的巨资投入，又没能安排好助力的资金，更像一个技术狂人。

 但无论当时安德烈雪铁龙如何从平凡到辉煌，再从辉煌到惨淡结局，他给雪铁龙留下的品牌创新精神，使他享誉百年。

 在纪念雪铁龙汽车成立百年之时，雪铁龙公司用历代产品在巴黎街头叙述了雪铁龙公司由安德烈带来的传奇。和雪铁龙品牌继续传奇的愿景。