在两三年前，新能源汽车赛道刚刚进入到白热化竞争阶段。彼时，新能源汽车们善于用智能科技来形成差异化的竞争力，去同燃油车拼刺刀。

久而久之，在“劝导术”的影响下，“新能源车的高度智能化表现，是燃油车做不出来的”这种观点深入人心。总之通过简单的拉踩，燃油车在智能领域方面的实力，就已经落败于下方。

但事实真的如此吗？

从技术的角度来说，即便是燃油车，只要拥有出色的电子电器架构，一样可以实现软硬件的解耦，实现高度的整车智能化水平。

为此，上汽大众这样的合资也在不断努力。即将上市的途观L Pro，就用真刀真枪的智能科技升级，有望扭转燃油车在智能领域的地位。

“这是ID.新车，还是途观新车？”

如果挡住车辆尾标，相信会有不少朋友在看到途观L Pro的时候，会把它认作是一台“ID.纯电家族新车”。

半封闭前脸、空气动力学轮毂、精致的IQ.Light车灯、隐藏着的排气筒……这一系列的设计，都让途观L Pro极具迷惑性。

当然，这一系列的设计变化，也为途观L Pro提供了十足的新颖感。

上汽大众对这款车的定义，是中期大改款车型；但是从车辆的实际设计风格来看，途观L Pro在大量的变化之下，其实基本上与换代没有什么区别了。

如若拉开车门，途观L Pro内部的“电感”会更加强烈。整个座舱内，屏幕成为了最大的亮点与视觉重心。

在中控台上，三组大尺寸屏幕颇为抢眼。

10.3英寸液晶仪表、15英寸2K中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏，构成了贴近于智能纯电车型的前排风格。当然，大众途观L Pro的前排倒也不只是屏幕多，它的屏幕素质也足够高。

例如上汽大众除了为这些屏幕带来足够高的分辨率之外，还设计了全新的UI界面。

在点阵式图标的基础上，空调、座椅加热/通风、方向盘加热这些高频次功能都归纳到了零层级菜单当中。同时，屏幕下方低调的触摸按键，也保留了便利的盲操作设计。

需要一提的是，途观L Pro车内的屏幕交互系统，其实远不止我们看到的这三组。

W-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮以及智能手机，共同构成了车内的六屏幕交互体系，可以实现车内视觉交互的横向拓展，在科技感的营造方面，途观L Pro着实已经达到了智能新能源车的水平。

号称八十万内“智能化最好油车”，途观L Pro有多强？

在途观L Pro公开亮相的时候，上汽大众官方将其定义为“80万以内智能化最好的油车”，并且表示途观L Pro的智能化能力可以碾压“X7”、“Q5”等车型。

这样的说法，如果在几年前提出来，相信大家会认为上汽大众“疯了”。但是在2024年，我们会认为上汽大众说的这句话是出于自己的自信和底气。

途观L Pro在智能领域中的升级，主要围绕在两个方面：其一，座舱内的智能交互系统全面升级；其二，搭载上汽大众与大疆联合开发的IQ.Pilot高阶驾驶辅助系统。

在座舱内部，途观L Pro选用旗舰8155芯片作为算力载体。基于更高的算力和丰富的屏幕交互体系，途观L Pro实现了车联体验的融合与创新。电动车拥有的连续语音识别、无唤醒词控制、智能场景模式，在途观L Pro上无一缺席。