虽然预料到了今年新能源市场竞争会非常激烈，但没想到“价格战”来得如此早、如此猛烈！

就在前不久，2023年6月才发布的全新纯电中型SUV小鹏G6再次宣布全系直降2万元，并且还送价值3万元的超值好礼，我们也通过微信联系了本地小鹏4S店，销售也确认了目前依旧有着全系2万元的优惠。要知道，小鹏G6在上市不到半年内拿下了44545台的销量，还连续3个月登顶国产纯电SUV销冠，月销逼近万辆，仅次于特斯拉Model Y，作为一款纯电新车，小鹏G6在过去半年多无疑是成功的，足以算是爆款！

但国内新能源市场实在是太卷了，作为一款尺寸比肩特斯拉Model Y，全域800V平台的大五座长续航智驾SUV，小鹏G6本身20.99万的起步价已经比Model Y低了接近5万元，性价比不可谓不高。即便如此，面对“群魔乱舞”的新能源赛道，其他品牌的5座中大型纯电轿车、混动SUV也同样在抢夺市场，因此销冠位置还没坐热乎的小鹏G6也选择了直降2万继续卷到底，不得不说，降价之后的小鹏G6确实更香了。

小鹏G6的一体化压铸技术

作为18.99万的纯电SUV，市面上目前同价位的车型包括了本田的e：NP1（新缤智的纯电版本，指导价17.5万-21.8万元）、比亚迪宋PLUS 纯电旗舰版（指导价18.98万元）、大众ID.4（指导价19.39万-29.39万元）、深蓝S7纯电版（指导价17.99万-21.79万元），这些竞品要么级别更低，要么悬架底盘和三电系统有短板，智驾也没有明显效果。而本身与小鹏G6综合产品力接近的特斯拉Model Y指导价反而涨了5000，如今已是26.39万元，一下子反而比小鹏G6门槛高出7.4万元，价差较大。仅从价格来看，小鹏G6的性价比就已经足够突出了。

而在产品力本身，小鹏G6最在同级别最大的亮点便是全域800V平台。实际上，去年算是新能源800V的元年，今年则是800V全面进入中高端市场的普及年，也基本限于20万级别以上产品。而小鹏G6在去年就已用上800V，对于充电速度和电耗水平有着明显的提升。全系有着280kW的快充功率，20分钟即可充电80%，10分钟即可补能300km，并且小鹏充电网络已经覆盖全国377个地级行政区和直辖市，拥有超过1000个小鹏自营充电站，快充完全可以用上。

电耗方面，除最顶配以外均为单电机后驱车型，百公里能耗为13.2kWh，结合尺寸来说算得上惊艳，低配66kWh的磷酸铁锂电池CLTC纯电续航580km，中配来到87.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航高达755km，顶配四驱版也有700km续航。当然今年以来，不少车型都已经标称超过700甚至800km，而实测和达成率却往往相差较大，好在小鹏的续航达成率一直都还不错，懂车帝官方续航测试结果来看，顶配四驱版交出了高速续航557.5km的结果，百公里能耗仅15.7kWh。作为对比，特斯拉Model Y四驱版百公里能耗也要17kWh，腾势N7更是达到了19.8kWh，可见小鹏的三电系统升级到了800V之后，确实非常“抗打”。

外观方面，小鹏G6走的是运动风格，和特斯拉Model Y的风格比较相似，都是轿跑SUV，小鹏G6甚至要更加圆润，至于是否喜欢还是仁者见仁智者见智。小鹏G6的长宽高为4753x1920x1650mm，轴距为2890mm，而特斯拉Model Y尺寸分别为4750x1921x1624mm，轴距也是2890mm，两者几乎一样，较短的车身在市区开起来还是非常灵活，相比如今动辄5米的中大型SUV会轻松不少。

内饰部分，小鹏G6整体比较简约，没有太多复杂的内饰设计，也没有堆砌太多豪华材质，主打清爽和时尚，就个人实际体验来看，视觉观感比较舒服，做工还是不错，空间也较为宽敞，作为家用或者上下班通勤是完全能够胜任的。但如果想要六座或者长期5座满员，又喜欢大量真皮木纹材质包裹的传统豪华感，那么或许小鹏G6并不太适合。

值得一提的是，其他品牌车型我们大多不会推荐现在加钱购买智驾版本，但小鹏的智驾一是XNGP开城数量较多，200多个城市已经可以使用。二是不少车主反馈智驾水平比较高，日常使用没啥明显问题，属于可选购的那类，所以小鹏车系的MAX版本销售比例还是不低的。至于是否选择，个人觉得可以看能否接受高速部分接管，像我个人就不太愿意，所以我会坚定选择Pro版本，除非两者价差在1万以内。

总体来说，从曾经的销量来看，小鹏G6确实有做爆款的实力，而眼下的市场竞争实在是过于激烈，小鹏G6选择降价迎战，是无奈也是必须的一个办法，那么大家觉得优惠两万后的小鹏G6是否值得入手呢？