被成为北京现代新时代扛鼎之作的第四代胜达在上市第一个月的销量只有1100辆，让先前许多看好这款产品的业界人士大呼走眼，这是他们今年第二次看走眼了，第一次是东风标致508L，上市后两个月的销量分别为605和506量，让各路专家大跌眼镜。

第四代胜达和东风标致508L都属于所谓叫好不叫座的产品。但比较东风标致508L不叫座的原因主要是其内部原因而言，第四代胜达不叫座的原因则是多方面的。市场环境，产品形象的塑造和品牌现状都是制约第四代胜达销量的因素。

从市场环境看，大中型SUV这个细分市场前几年就在稳定的下行。在五年前福特锐界上市的时候，锐界和汉兰达都有月销量过万的记录，而随着途昂的上市，汉兰达，特别是锐界的头部销量被途昂抢去，锐界的销量迅速下行，但三者的总量并未有多少增加，到现在，汉兰达和途昂基本稳定在8000多辆的月销量，锐界基本跌倒谷底，但总量还是下行的。对于第四代胜达来说，在这个相对萎缩的细分市场，能够抢到的市场份额并不多。所以，1000多辆的销量虽然稍低了一些，也算是相对合理的。

从产品形象看，除了北京现代在传播中硬K汉兰达外，大家对第四代胜达印象最深的，只有一个词，指纹。这也是北京现代在塑造第四代胜达产品形象时，传播的核心之核心的词汇。换句话说，北京现代比较成功的把第四代胜达的“一招鲜”传递给了大家。

但是，指纹这一招鲜就能让第四代胜达“吃饱”吗？答案应该是否定的。重要的原因，就是购买中大型SUV的消费者都是“老司机”，老司机们的特征就是很懂车，他们也许对现在花里胡哨的智能功能不是很在行，但是他们对于汽车的基础品质，特别是三大件，以及产品本身的品质特点，十分在行，还有，老司机都是很在意品牌的。和那些只重视颜值，还有那些忽悠人的什么智能化的女司机来说，老司机是另一个极端。所以，像汉兰达这样没有什么一招鲜，但各个方面都十分均衡的产品，像有皮卡和越野车老底子的福特出品的锐界（不是现在的长安福特锐界，长安福特的锐界已经被长安福特自己玩死了），以及大众品牌背书的“很高级”的途昂，都是老司机们中意的。

所以，要让老司机们接受第四代胜达，一招鲜是不够的，什么年轻化之类的话术也不管用，90后以及之后的其它后，他们是不会买一款家用的中大型SUV的，或许，很有钱的90后，会买一辆普拉多，但绝不是为家人买的。

品牌现状看，现代这几年在中国正走着下坡路。但把其原因都归结于萨德，那是在找借口。真实的情况是前几年现代“竭泽而渔”，对中国汽车市场的变化缺乏足够的重视。而在品牌形象下行或刚开始修复的时候，推出旗舰型产品，其实不是一个好的选择。即便是品牌形象上行期时，谨慎的丰田，也是在铺垫了很长时间的TNGA，并用凯美瑞和奕泽试水后，才推出亚洲龙的。

在这么多的制约因素，以及北京现代现在在推出第四代胜达的策略上有些急于求成，第四代胜达目前的销量，北京现代现代其实可以接受。