日前，小米SU7终于是上市，新车共计推出5款车型，售价21.59-29.99万元。具体车型配置差异及权益详见下图，4月30日前大定有免费升级配置权益。4月底，标准版、Max版启动交付；5月底，Pro版启动交付。

小米的营销策略是相当成功的，这段时间成功吸引了不少关注。无独有偶，在小米U7的上市前“静默期”，比亚迪开启了新一轮的降价潮。而随着小米SU7价格的公布，不少人猜测新一轮的降价潮会到来。

毕竟小米公布了，仅一晚的时间，就将12万辆车全部预定完，已经将今年的产能全部预定完了。

事实上，暂且抛开外观设计，小米SU7采用的多数硬件设备都是最新技术，但21.59万元标准版的配置并不全是。较为亮点的可能就是700公里的续航，尚未得到验证的辅助驾驶，以及跑车的设计。

但小米SU7只有顶配才是800V平台，要知道目前不少新车都已经用上了800V平台。而21.59万元的标准版，定位是中大型纯电车型，同级别超700km续航的车型有，汉EV 715KM前驱旗舰版售价为21.98万元，哪吒S纯电715新享版为19.48万元，长安启源A07真香710旗舰版为15.99万元。对比之下，小米并非有多便宜，性价比也并非最高，而是打得是定位差。

当然，小米SU7的隐忧还是有着不少的，其中售后问题比较突出。目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，但这些门店显然不能承担售后的保养维修能力。

另外，就是软件问题，此前就有试驾过的人表示，遇上一次晚上行驶遇到大灯自动熄灭了；还有昨晚上市才吹嘘的AEB，早上就有出现追尾了。当然这也是OTA可以解决的小问题，加上被吐槽的造工问题，多少会影响用车体验。

此外，就在雷军宣布正式预售后，网上就出现了不少订单转让，甚至还出现了“维权群”，只因这些人不小心锁单了。这可以看出不少人下订的目标并非想要购车，而是想要转手赚钱，或者为了炫耀。

综合来看，小米SU7的热度确实很高，但作为消费者不应该只看网上铺天盖地的消息，就盲目认为新车的性价比是最高的，某些评论还需要仔细甄别。所以笔者给各位泼冷水，让大家冷静思考。实际上，小米汽车的最大优势是软件层面的生态圈打造，让汽车的车机层面在上一个档次。