新年伊始，各家车企都公布了12月销量数据以及全年交付成绩。比亚迪年销300万辆、理想提前一个月完成30万辆年销目标，我国汽车市场新能源渗透率也达到了创纪录的40%。

另一边，也有不少车企并未完成年初定下的销量目标。好在，他们也在年末表现出了强势的增长迹象。回顾2023年，大家在年初定下的目标究竟完成度是多少呢？

比亚迪年销三百万辆，增势迅猛

比亚迪依旧还是王者水平。王传福在年初定下的年销300万销量目标超额完成，全年销售302万辆，同比增长61.9%。从2022年的186万台到2023年的302万台，比亚迪完成了一个看似不可能的事情，而这个目标的实现，也代表着中国汽车在全球汽车品牌中逐渐占有一席之地。

具体到品牌来看，王朝网销全年累计1491568辆，海洋网全年累计1382867辆，腾势品牌全年累计127840辆。可以看到王朝网与海洋网是承担比亚迪销量的主要组成部分。

方程豹与仰望作为比亚迪在今年新推出的两个高端品牌，均取得了优异的成绩，仰望U8在12月销售1593辆，上市两月共销售2001辆；方程豹则是在首个完整自然月就实现了超5000。

在下半场的智能化领域，比亚迪也在全力追赶，硬件层面，今年上半年，比亚迪已经在部分的新能源车型上搭载了英伟达的driveaparent平台，除此之外，还与地平线达成了战略合作，地平线征程6自动驾驶芯片将在明年上车，最高算力可达 560TOPS。

软件方面，比亚迪与Momenta成立的深圳市迪派智行科技有限公司，将打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案，同时还与大疆、东软睿驰、福瑞泰克等公司均有合作。

媒体晚点Auto曾报道称，除了与供应商合作之外，比亚迪也提高了对自研算法的重视，据知情人士，比亚迪计划在一款车型的改款中部分使用自研的高阶智能驾驶算法。该改款车型计划明年上市。

多家供应商+自研路线，比亚迪对智驾的投入之大可见其重视程度，虽然2023年我们还未看出成果，但2024年一定会是比亚迪智驾爆发元年，相信比亚迪在实现弯道超车后，销量再上一个新台阶指日可待。

理想超额完成目标

理想2023年共交付376030辆，同比增长182.2%，12月理想交付新车 50353 辆，同比增长 137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。

理想汽车不仅超额完成了30万的年销目标，也成了中国新势力中第一个迈过三十万辆年交付大关的车企。理想汽车董事长兼CEO李想表示将在明年年销量80万辆、月交付量10万辆、理想L7交付量3万辆的目标。

理想汽车还表示将在2024 年发布和交付四款产品，包括1款增程车型和3款纯电产品。不过，按照理想汽车原本的规划，其首款纯电车型MEGA本会在12月发布，却延期改到了2024年3月1日。网传媒体报道，本次上市延迟，是因为理想对其内饰进行了小范围改动。

但无论原因如何，作为理想踏足纯电领域的首款车型，内部肯定对它抱以厚望。不过在上市前，小鹏X9、腾势D9、极氪009等更早交付的竞品车型将会抢占不少市场份额。“姗姗来迟”的理想MEGA，能否做到后来居上，还要让子弹再飞一会。

对于理想来说，2024年是理想步入纯电领域的重要一年，想要实现80万销量目标，难度不小，期待理想的表现。

小鹏蔚来涨势明显

同为第一梯队的前三名，蔚来和小鹏则没有理想般耀眼的成绩。

先看小鹏，2023年12月共交付新车20115台，同比增长78%，2023年小鹏汽车总交付141601万辆，同比增长17%，小鹏年初定下的全年交付目标为20万辆，今年共完成目标的70.8%。

2023年1月小鹏以5218辆的月交付惨淡开局，虽然在上半年交付量有所爬坡，但也维持在七千辆左右。真正的销量转折点是G6的上市，随着G6的爆火，也让小鹏的销量、品牌形象以及现金流进入到正循环模式，一度高走。

截至2023年12月，小鹏销量已连续两个月交付突破两万台。在2024年1月1日最新发布的首款MPV——小鹏X9也取得了不错的成绩：发布会还未结束就斩获5000个大定，截止发稿大定已突破1万。

不同于2023年的低开，小鹏这一次能有一个新年好开局。

再看蔚来，2023年12月，蔚来交付新车18012台，同比增长13.9%；2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。

蔚来在2023年进行了NT1与NT2平台的切换，旗下EC7、ES6、ES8等车型都迎来了全新改款升级，虽然产品力全面提高，但也导致了销量的波动。但作为均价在30万元以上的豪华品牌，蔚来能在今年连续6个月保持1万以上的交付量，实属不易。

2024年，蔚来还将发布阿尔卑斯、萤火虫两个面向大众品牌，也将成为2024年蔚来承担主力销量的品牌。目前阿尔卑斯首款车型试制车已经下线，对于新车型的月销量，内部预期是“5万辆以上”。

另一个成绩斐然的是换电。蔚来先后与吉利、长安签下了换电合作协议，随着蔚来的“换电联盟”逐渐扩大，其换电体系也逐渐被更多人接受，加上更大众的阿尔卑斯品牌发布，蔚来应该能完成李斌曾立下的FLAG：在2024年第二季度月销稳定在2万辆。

AITO问界异军突起，挑战年销60万

2023年，声量最大的当数AITO问界。多重因素下，余承东硬生生把“遥遥领先”四个字变成了问界的代名词。而问界新M7也凭借高性价比与华为光环的加持，一扫开年的低迷状态，大定订单在上市一个月后突破6万台——要知道，AITO问界整个品牌2022年全年的销量也才7.5万台。

也就是说，问界新M7用一个月的时间就超过了2022年一年的交付成绩，余承东在朋友圈感慨称“起死回生，真不容易”！

有新M7做开头，问界M9的火热也变成预料之中，M9上市当日大定已突破2万台，在12月31日单日大定数量甚至达到了3173辆。

回看数据，AITO问界2023年12月交付新车24468辆，环比增长29.96%，2023全年累计交付94380辆，完成了10 万辆年度销量目标的 94.4%。

据媒体报道，问界2024年的销量目标为60万辆，问界需要完成月均交付超五万辆的成绩，才有可能完成这个目标，对于目前月交付不到三万的问界来说，这个目标确实很有挑战性。

当然，还有很多车企在文章中没有提到，但也都表现不错，例如：极氪12 月交付新车13476辆，2023年共交付新车118685辆，完成14万辆销量目标的84.8%；零跑12月交付18618辆，2023年累计交付量达144155辆，完成20万辆销量目标的72.1%。

几家欢喜几家愁，有超额完成全年任务的企业，就有连及格线也没达到的车企，哪吒汽车2023年交付 127496 辆。只完成了年销30万目标的42.5%。

对于这一数据，哪吒汽车 CEO 张勇在微博进行了公开检讨，称2023年哪吒销量不达预期主要是没有做好新老产品切换时的衔接，同时宣传营销上比较薄弱，新的一年将做好产品调整和渠道升级，并同时改进营销传播方式。

2023年以价格战开启序幕，内卷作为结束，在新能源时代全面爆发的时代，相信在2024年价格战和内卷还将持续。

2023年也是淘汰赛的一年，爱驰、威马、恒驰相继曝出“倒闭”传闻，爱驰汽车被列为失信被执行人，威马申请破产重组，恒驰一度停工停产。

在优胜劣汰的比赛中，2024年造车新势力也面临着巨大的压力与挑战，除了更优秀的产品，还需要在成本、供应链、售后等多方面布局，提高自身综合能力，才有可能在淘汰赛中留下来。

王传福称将来会有九成车企被淘汰，大家觉得能留下来的会是哪些？