在中国，汽车的“内卷”是全方面的：大到车的尺寸、动力、续航，小到座椅的材质、音响的功率、甚至是风阻，车企们正不断地对车辆进行快速迭代升级。

就拿车载音响来说，去年正式交付的蔚来ET7曾是全球首款搭载杜比全景声的量产车型，凭借1000W的系统功率和7.1.4的沉浸声音响系统，给我们带来了不小的震撼。

而现在，搭载千瓦以上音响系统的新车层出不穷，十几二十个扬声器的全景声系统也不再稀有，似乎车载音响系统的“战争”已随着参数膨胀早早进入了“垃圾时间”。

可事实真的是这样吗？

诚然，更多的扬声器、更大的低音炮、更高功率的功放，的确会提高音响的下限，但别忘了，听音本就是一件极为主观的事。一套音响好不好听，听起来舒不舒服，有没有那种“高音甜、中音准，低音沉”的感觉，所涉及的方面非常多。

对于车载音响来说尤其如此。

我们知道，聆听音乐是一件对环境要求很高的事情。同样用一部手机外放音乐，在客厅里听和浴室里听的感受是截然不同的。

一个良好的听音环境，最好是在一个足够大的房间内，有一个固定的听音点位，然后根据这个点位去设计扬声器的位置。

这是因为，房间越大，300HZ以下的中低频段的共振就会多一些，分布也会更均匀，反映到听感上，就会让人感到有更大的声场和空间感，同时也更利于低频在动态和冲击力上的表现。

同时，在这个房间内最好还不能有光滑且平行的墙，否则声波就会在两堵墙之间反复反射，从而出现“多次回声”,让声音变得难听。

这么看来，汽车里简直是最不理想的听音环境了，例如空间小、听音位置分散，以及车窗、天窗的玻璃反射面多等等。因此，如何把一套车载音响系统做到足够好听，考验的是其背后系统性的研发能力。

蔚来NT2平台的旗舰车型新ES8就很有意思，在蔚来官方针对这款车做的调查问卷中，车主对新ES8最满意的点，除了底盘、智能座舱外，排名第三的就是音响，这种表现，甚至大大超出了蔚来研发团队的预期。

要知道，以蔚来ES8的定位和售价，它的车主多为社会精英，是一群“听过好的、见过好的、玩过好的”的高端用户，在音响这种直接影响用车体验的方面，糊弄不得。

那么，蔚来新ES8凭什么能得到这种认可？其实归根结底，还是软硬件的配合。

在硬件上，虽然都是NT2平台，但新ES8搭载的是“增强版7.1.4沉浸声音响系统”，最直观的，就是它的功放功率由1000W提高到了2230W。功放的功率直接影响声音信号放大的倍数，功率越大，对声音不失真的放大倍数就越大，这不仅提升了低音的动态效果，减少听感失真；还在出现大功率动态场景的时候，更好的呈现瞬态效果。

但功率的提升 ，并不只是升级功放那么简单，与之对应的扬声器也要重新选型匹配。

对于新ES8来说，它车内搭载的23个扬声器都很“不简单”。例如7个高音单元采用了镁铝合金振膜，高频延展性更好，高刚度，低失真，解析力强；7个中音单元采用了凯夫拉防弹纤维振膜，韧性强，声音温暖柔和；位于车门上的重低音单元则采用了碳纤维振膜，这种材料比较轻，更容易被推动，因此低音更扎实有力，不浑浊。

还有位于后备箱的重低音单元，振膜采用了三明治结构，内外均覆盖了Nomex蜂窝结构，材料坚固且更轻薄，更低的失真、更大的冲程，带来了更磅礴的低音表现。

可以说，正是这总共23个扬声器配合2230W的功放，为新ES8的音响表现奠定了足够高的基础。但真正决定整套系统上限的，还是要看软件。

对于任何音响系统来说，调音都是重中之重。举个直观的例子：蔚来新ES8上仅高音单元就有7个，分布于车的四周。可如果这7个单元同时发声，由于距离的原因，坐在主驾的你肯定首先会听到离你最近的那一个单元发出的声音。这样一来，其他单元的声音就出现了延迟，影响听音质量。

因此，调音工程师就需要针对不同的听音位，去单独控制 每个扬声器的发声时间，距离近的，就通过延时的方式让他晚点出声，最终让多个扬声器的声音同时传递到你的耳朵。

这就是调音的作用。

但要知道，新ES8上可是有多达6个座位，同时车内空间有限、声波反射复杂，这时如果要保证每个座位的听音感受，那要做的调试可以说将是天文数字级的。

为此，蔚来选择与顶级声学公司Dirac合作，借助Dirac Pro先进的声音优化和声场控制技术对新ES8进行了专项调音。

通过「真空消音信号」抹去了车厢的空间特征，再通过模拟音乐厅的空间特征，再现了全新ES8中的声场，使其变成了一个具备多个最佳听音位的“虚拟音乐厅”，让23只扬声器各司其职，在最恰当的时间点，用恰当的能量，协作输出。

同时，为了在调音中获得更严谨更客观的数据，蔚来还搭建了全球汽车领域目前唯一的9.1.6杜比全景声音乐工作室，其中包括实验室和工作室。

实验室的设备可以仿真模拟车内声学空间和点位布局，还可以实际测试出每只音响在不同频段上的声音表现；而工作室则用音乐混音棚级别的音效为整车调音进行参考。

可以看到，从软件到算法、再到硬件开发，蔚来新ES8的音响系统在每个环节上都下了十足的功夫。其中蔚来对“自研”的坚持也有着充分的体现，就比如在声音单元的选择上，甚至选用了创新的碳纤维捞浆工艺，只为了保证最终效果。

蔚来新ES8的车主们对于这套音响的认可其实是一种必然，我们也非常乐于见到自主品牌在音响系统这种车辆外围设备上的进步。

新ES8是蔚来NT2平台的最后一款车，而我们在蔚来的9.1.6实验室中也见到了正在开发中的NT3的音响系统。或许不久的将来，蔚来NT3将再次给我们带来惊喜，我们拭目以待。