最近有太多的车企都发布了自己的纯电动轿车，从阿维塔12到智界S7，以及几乎来自智界同平台且性价比更高的奇瑞星途星纪元ES，到随后发布的极氪007和只发布了技术的小米SU7。和早前的蔚来ET系列和小鹏的P7等新势力那种摸着石头过河造高端电动轿车相比，最近的这些厂家大量涌入电动轿车市场，才让人觉得高端电动轿车逐渐成为了“场上选手”，之前大部分电动车至少都要以SUV切入。

而我们的这台智己L7至今已经推出了将近两年时间，在我们手里也开了整整1年了。即便是以目前的眼光来看，它仍然是一台不过时的纯电高端轿车。无论是从造型还是从核心技术，无论是性能还是操控，我们仍然认为智己L7之前是一台宝藏车，而现在它仍然是一台宝藏车。

其实回想起当时智己L7的上市，我认为它的推出有些“生不逢时”的味道。在它上市前后，正是当年疫情肆虐的时间点，无论是产品的传播还是人们对于出行的欲望其实都受到了客观条件的限制，回想那个时候在出行都有些困难的情况下，没有太多人会愿意去买新车。

此外，L7的开发节奏也被打乱，在当时的条件下智己能够有勇气推出自己的首款车其实是非常不容易的。而且按照通常的打法，对一个全新的品牌来说，最保守也是最安全的做法应该是先推出SUV，至少也要是台CROSS。但智己首先推出的是台轿跑味道十足的L7，而且从车身尺寸定义来说完全可以算是行政级座驾，也是把全部精力投入其中。也正是因此，但凡开过L7的人都会对其赞不绝口，甚至智己的复购用户，即便是又了LS7和LS6，也仍然会坚持L7是最好开的那台智己，我就是典型。

智己L7是家族产品中的标杆，也是毫无保留堆料的一台车。这一点在其操控上最能体现出来。不会有太多人能够感受到后轮随动转向带来的轻盈，其实即便是有后轮随动转向的车如果没有经过精心调校，可能你能接受到的知识在低速状态下更小的转弯半径，而WAE为智己L7打造的底盘是一整套解决方案，在转向时后轮和前轮的角度调整几乎能做到“秒懂你”。在不同的路面上，无论是干燥路面还是稍微湿滑的路面，这套转向系统和悬架的硬度相互balance，你有一种它可预见你转向点的感觉。

智己L7很难让你感觉它是台3秒俱乐部成员，早前开电动车的时候，为了强调自己的性能，很多车把自己的直线加速做得太过份，虽然这种轻点既有的动力是电动车的特性，但如果动力输出来得太早太猛，会让人有明显的晕厥感。而即便你在L7上将电门一脚踩到底，它的动力输出在前1秒左右是有些人为的抑制，在1秒之后它才会线性地爆发出来，而即便是这样它会让你很平顺地感知到速度的快速上升，而不是以很狂躁的模式冲出去，也不会有那种加速时车头瞬间抬起的感觉。一切的一切，其实让我觉得L7是有真材实料的，有种人狠话不多的味道。

此外，非L7的用户可能不知道，虽然智己随后推出了LS7和LS6，但智己所有的新科技，比如IM AD，都是最先推送给L7用户的。也就是L7用户是最先能够享受到城市智驾，高速NOA等功能的。所有这一切，虽然有人说L7慢慢成为一台小众车，但我们在使用它的过程中其实体验到的是整个智己体系的支持。逢年过节，所有智己车主所收到的推送节庆视频，L7也同样能收到，并没有厚此薄彼。

而且我们在路上碰到同为L7车主的车友，经常发现有不少智己自己的人。我总在和自己说，虽然他们一定有员工折扣，但如果L7不是一台过硬的车，他们也不会真金白银入手。事实上，在智己的用户圈子里，开L7的人总会被人视为高阶玩家，如果你开的是台黑曼巴套装的智己L7，那基本上所有人都会对这样骨灰级玩家顶礼膜拜。

如果说在使用智己L7中我们有什么遗憾的话，那么第一就是当时没有上满配车型，尤其是考虑到20寸车轮和Carlog其实是非常实用的配置。第二则是没有入手黑曼巴套装，相对于智己LS7和LS6，我认为半幅方向盘其实更适合L7，而且如果上了黑曼巴套装，你可以真的下赛道了。第三就是智己L7的第三排座椅稍微短了一点，如果座垫再增加2厘米，后排的乘坐舒适性会明显增加。

我认为智己L7应该是真正的玩家该入手的那台电动车，我在参加宝马驾驶培训的时候与宝马官方的教练交流，他们尝试L7后认为这台车稍微改装即可下场漂移，改装主要是在轮胎上，其操控质感绝不输宝马i3。但实际上我在漂移场地尝试过L7后，其更强大的动力让起漂时的感觉不输宝马M4或M5，就更不用说现在市场上其它新上的电动轿跑们了，相比之下它们可能把更多的精力放在屏上，而不是一台车本身的内核和底盘上，从这个角度来看，如果你想淘一台可玩性比性能油车强很多的电动车，智己L7仍然值得抄底。