当我们拿到智己L7的时候，智驾还是一个相对不那么热门的话题，虽然当时在特斯拉和蔚来上都搭载了驾驶辅助系统，但彼时的L2在技术上并不是很成熟，在很长一段时间，所谓智能驾驶辅助更多的就是全速自适应巡航。

随着智己L7所搭载的智驾不断升级，我们已经能够在长途高速出行以及城市高架的驾驶条件上完全解锁，并且在很大程度上依赖智己的NOA来主导驾驶了。这一系统的介入可以说彻底改变了我们的用车习惯。

我们曾经驾驶智己L7从上海前往上饶，由于出行时间为长假期间因此高速车流可以用巨大来形容，虽然导航所显示的距离在450公里左右，但实际行驶时间超过了10个小时。在出城的几十公里，就耗费了我们大约2个小时的时间，在车辆通过杭州绕城高速的时候，又消耗了大约2个小时的时间，而在整个旅程中，车辆基本上处于走走停停的状态，即便在高速上车辆畅行的情况下，车速也难超过80公里/小时。

这样的路况下，激活了高速NOA后，无论是在极度低速的蠕行，还是在走走停停的跟车状态下，只需将手“搭”在方向盘上，对前方的路况和车况有个大概的关注即可，虽然仍然需要做好准备随时介入车辆的操控，但是和那种堵车时紧绷的状态是完全不一样的。只要确保调整好跟车距离，在前方有车需要插队的时候关注一下，基本上可以将所有的动作完全交给L7来完成。

在这段旅程中，其实L7在高速公路上跟车和刹车的时候，表现的很比人“脚踩”更加柔和，如果是我自己来开，当看到前面有开阔路段我会不自觉地加速，尤其是在堵车让我心烦意乱的情况下，而刹车我也会在判断和踩制动上有些滞后，这也会导致刹车会有较重的感受。但由智驾控制车辆的时候，其对于整个周边环境“大局”的判断，会让他在加速和减速上更从容与合理，从这个角度来说它真的比驾驶员更“人性化”

而且不得不说的是，在长假出行中，看到高速公路上出现追尾等事故是家常便饭，每次堵车的结束，基本上都能看到引起堵车的那一起起车祸。至少在这段上海到上饶的旅程中，基本上我看到的追尾的车祸，后车都是那些较老的燃油车，绝对没有智驾加持，无论是保持车距还是提前判断制动都远不如智己L7更可靠。

此外，在使用智驾的路段，智己L7在能耗的表现上也比驾驶员更亮眼。其百公里电耗水平基本上维持在16度左右，而我自己在类似的路况上驾驶，平均电耗总在18度左右跳。所以可以明显看出，智驾更省电。

在城市快速路或者高架路的驾驶条件下激活NOA，其体验甚至比高速NOA更解乏。在很多长假均进行多次测试的上海内环高架和南浦大桥上，我们曾经使用智己L7进行了一次最真实的城市堵车场景NOA挑战。

在线路选择、变道、跟车、制动和加速上，智己L7的表现“很像人”，唯一让我感觉有些不适应就是它有的时候不能保持我所认为居中驾驶，此外有些我认为可以更大胆的场景，比如超越公交车的时候，智己L7会启动避让。但瑕不掩瑜，在几乎是上海最复杂和车流量最大的路段，L7这套智驾的表现也可以让人做到近乎于零介入。

尤其值得赞扬的是在南浦大桥的连续环路上，智驾下的L7表现得非常稳健，不但提前选好了路线，在弯中的速度没有时快时慢，而且车道的保持也相当稳健，最后还能很及时地调整到并入内环高架的线路上。

但是需要指出的是，在不同城市高架之间进行切换的过程中，L7的智驾表现得有些犹豫，它会提醒你需要变道，但是却一直等候你来进行操作，当然在这些路段本来我也是会格外关注并且人工介入操作。

在深度使用了几个月L7的智驾后，我很惊喜地发现这套智驾从一开始的生涩，变得更成熟了，这就好像我们总是在讨论什么是一套好的智驾，有人说一套优秀的智驾系统需要更像人，但随着它的自我学习和自我进化，更好的智驾应该越来越像车主，也就是越来越像你自己的在开车，而我们的智己L7已经在大步朝这个方向进化了！