过去，国内运动型轿车市场的“话事权”一直都是被合资品牌所掌握，准确一点来说，是被本田思域掌握着，毕竟在“买发动机送车”的口号下，思域过去一直是很多年轻人的首选。

但随着我们自主品牌的发展，思域现如今似乎不再“吃香”，因为在运动型轿车最关键的造型设计、运动性能，乃至智能化水平上，我们自主品牌已经孕育出了更出色的产品，长安UNI-V就是十分具有代表性的产品，其不仅拥有Coupe轿跑车身和同级独有的电动尾翼，蓝鲸动力和马牌MC6运动轮胎的标配更是在彰显它的运动属性，所以那些曾经想买思域的年轻人在看到UNI-V后，多数都走不动道了，并深深陷入“选老牌劲旅还是国货之光”的纠结中。

与其纠结，不妨跟随我们的角度来看这一场思域 PK UNI-V的硬碰硬对决。为确保此次“硬碰硬”具有参考性，两车我们都选用了最多人关注，且价格相近的配置版本，分别为终端售价11.19万元的思域240TURBO CVT劲势版，以及终端售价为10.49万元UNI-V 1.5T 尊贵型。

造型对比

对比过往，这一代的年轻人对汽车颜值展现出了更强的需求，毕竟现在谁还不是个“颜控”呢？所以，对比一番思域和UNI-V的造型设计很有必要。

如你所见，同价位的两台轿车，思域和UNI-V传达给我们的感官体验是截然不同的，十一代思域通过大量平直线条的应用，塑造出了一种敦实、商务、人畜无害的形象，人送外号“小雅阁”。

与之形成反差的，是UNI-V的动感。车身那经典的Fastback溜背设计，搭配前脸的无边界格栅和18英寸轮毂，UNI-V营造出的年轻感可要比思域高出几个档次。两台车同框，不论哪个角度，我相信你的目光一定会聚焦在UNI-V上。

如果只是解读风格差异，做选择的天平可能还未发生倾斜，毕竟两车风格各异，人的审美标准不一；但如果以时代审美为切入点，我相信很多人都会为UNI-V站队，因为它有更多与时俱进的表达，例如隐藏式门把手、量子遂穿尾灯，以及同级独有的智能电动尾翼都是UNI-V顺应时代审美的回应，给人一种炫酷、拉风，跑格范十足的感觉，对比思域，它明显是更能讨年轻人喜欢的。

同样的风格差异也延续到了两车各自的内饰中。和外观一样，十一代思域的内饰同样大量应用平直线条，削弱了上代车型的战斗感；钢琴烤漆的面板和贯穿式空调出风口的设计还让车厢更显精致；平铺的功能岛设计还照顾到了实用性。当然，除了造型变化以外，思域的内饰没有就太多亮点可谈了，用料方面也不算出彩，属于中规中矩的类型。

与之形成鲜明对比的，是UNI-V呈现出的新鲜感和精致感，这也给予我们更多可解读的空间。首先，独特的拱桥式全液晶仪表设计与中控屏形成了错位布局，这种非对称设计呈现出了强烈的立体感和层次感，让人眼前一亮；其次，双D型的方向盘和拨片设计源自场地赛车，搭配一体式运动座椅和醒目的“SUPER RACE”按键，置身其中，颇有一种驾驶战机的感觉，一下就能勾起你的驾驶欲望。

另外，作为国产车，UNI-V还保留了“用料厚道”的优良传统——软包材质、缝线工艺、纹理饰板、64色氛围灯一样不落，给足年轻一代想要的档次感，而这些恰恰是思域所不具备的。所以从外观到内饰，我认为UNI-V都是做得更用心的那个，定位年轻群体，它做到了投其所好，并注入了诚意，这也是UNI-V在这一轮对比里始终占上风的原因。

智能对比

今非昔比了，今天再聊汽车智能体验，评价的好坏的标准绝不是配置功能的叠加，因为这种堆砌配置、应用的青铜套路早已落后于时代。深刻理解下，智能的王者级理解应是既能快速、精准执行用户的指令外，便利还能覆盖到更多的生活场景。思域和UNI-V在本轮的较量，恰是青铜和王者的对应。

思域搭载了本田最新的Honda CONNECT智导互联系统，这让它成为了最智能的一代思域，语音控制、在线音乐、在线地图、手机app车控都给到你，但要论体验，只能说是差强人意，首先它车机、语音识别的反应并不算快，屏幕分辨率也不高，使用起来没有“畅快感”；其次，智导互联中的功能并不多，并且都各自独立，做得相当保守；而复杂的界面更像是在堆砌服务商。所以在试驾的这两天我都上车连蓝牙，导航用手机，在智能体验越来越“卷”的当下，这辆“最智能”的思域显然跟不上时代。

智能化一直都是自主品牌的拿手好戏，这在UNI-V上就体现得淋漓尽致。从思域换到UNI-V，它给到我的感觉完全是“新势力”一般的体验，这一点在智能车机和拓展性两大方面都有所体现：

先来看车机。UNI-V的UNI 未来智慧驾舱搭载了"SuperFast" 高能芯片，其对于响应速度的提升是显而易见的；当然，我们常说“基础结构决定上层效果”，这种硬件优势带来的体验绝不止响应速度快那么简单……

以智能语音为例，UNI-V支持全场景智慧语音交互，“你好小安”可以精准识别多轮对话、上下文，以及跨场景对话，亲测相当好用，识别精准，导航、娱乐应用执行响应还特别快；并且这套全场景智慧语音还具有学习和OTA功能，“磨合”好之后，它会更加懂你。

强大的处理能力还带来了“联动”功能——上车刷脸，即可登录FACE ID超级账号，车辆自动调用你的专属车辆设置，并一步登录QQ音乐、喜马拉雅等生态账号，体验可谓是无感且一气呵成的；而540°高清全景影像、360°全景+透明底盘、360°高清行车记录仪等功能的全系标配更通过智能科技拿捏了新手上路的痛点。

两者智能化体验上的差距还在不断拉开，当思域用户兴奋告诉你它的app车控可以控制门锁、打开空调、查看定位时，UNI-V的手机app已经集成了智能手机蓝牙钥匙&钥匙分享，顶配车型还有APA6.0远程智能泊车功能，用手机就可以控制车辆泊进泊出，这些都是相当实用的功能。所以我认为在智能化对比这part，UNI-V和思域上演的就是青铜和王者对局。

驾控对比

思域是本田“买发动机送车”口号的代表，运动性也是一直围绕思域的标签，面对这样一位经历过市场考验的标杆级选手，后起之秀的UNI-V能够成功挑战思域吗？

有很多人认为运动性就是看性能，看马力，这点没错，但不绝对，马力只能说是运动性的前提。在动力方面，思域搭载的地球梦1.5T发动机最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。用数据说话，它的零百加速实测为8.5s。这个成绩看似中规中矩，但考虑到它10万出头的售价就能给到如此性能，表现值得肯定。

UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大马力188Ps，峰值扭矩300N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。纸面数据看上去只比思域高一些些，但实测成绩却快了将近1s，零百加速时间7.6s，车内感受到的推背感也要比思域强不少。

可能很多人会说UNI-V采用的是双离合变速器，换挡更快，加速自然更快。没错！蓝鲸7速湿式双离合变速器运用了瞬态扭矩控制技术，可以保证换挡速度和传动效率，这是UNI-V加速更快的原因之一。另外一个原因可能大家都不知道，那就是UNI-V标配了马牌MC6高性能运动轮胎，这可是很多欧系钢炮的标配轮胎，它强大的抓地力保证了轮胎在起步瞬间不会发生空转，确保动力不流失；而这套轮胎在后续的驾控中也会大显身手。

还记得UNI-V内饰那颗醒目的“SUPER RACE”按键吗？按下它，车外的电动尾翼立刻升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位。再测一次零百，UNI-V还能再快个0.1s，和思域可以拉开整整1s的差距。

显而易见，在性能的比拼上，UNI-V是占上风的。不过我们前面提到过，“运动”不能只看性能，驾趣也是很重要的组成部分。本身就定位年轻运动的UNI-V在这方面可谓是拿出了真本事，全系标配DTV（Dynamic Torque Vectoring）动态转矩矢量控制系统，它可以在弯道中智能分配内外侧车轮的驱动力，让整车在弯道中的循迹性更流畅、精准，驾驶者也可以借由其感受到“攻弯”的乐趣；另外，标配的马牌MC6轮胎宽度达到了235mm，宽胎的作用相信不用我多说了，使车辆更稳、制动距离更短、操控感更强都是其带来的赋能。此前，长安官方就将UNI-V的试驾活动安排在赛道中，足以说明长安对其的运动性是充满信心的，实力经得起考验。

反观思域，它不仅没有驾控上的科技配置，劲势版车型配置的玛吉斯四季胎宽度更是只有215mm，走街买菜绝对是够用的，但要谈运动性，思域还是差点意思，特别是在“全副武装”的UNI-V面前，它更像一辆买菜车了，唯一能够提供的激情，我想只有地球梦发动机高转时的“冠军声浪”，难怪网友总调侃“思域不改，不如推下海”。

写在最后

经过三轮的对比，我不经要感叹一句“时代变了”，以前以运动为卖点的思域，在UNI-V面前变得“成熟”了，成熟得像一辆买菜车，不论是视觉层面的静态，还是体感层面的动态，UNI-V总是更讨年轻人喜欢的那个，做到了有颜有料。

另外，借由此次对比，我还发现国产汽车产品的完成度早已今非昔比，以长安为例，面对运动型轿车市场，它即可针对对手的长短板战略性塑造产品，最终使得UNI-V在设计、配置、智能、性能、驾控等方面都展现出了自己的优势，甚至在运动性方面还有比肩越级产品的实力，10万级燃油运动标杆的位置，本田思域你该让让了，同价位下UNI-V是更好的选择。

如果你也种草了UNI-V，建议抓紧行动起来，长安汽车最近推出了长安好车，年终钜惠活动，针对2023款UNI-V推出了现金至高直降15000元，抄底一口价9.89万元起的购车福利，并且保价至春节噢；另外，购车还可以享受0首付、0月供、0利息，以及888元享终身基础保养，限时限量发售1.5万台，喜欢UNI-V的赶紧冲啦！