“电动化和智能化将重塑百余年汽车产业”，这句话如今逐渐成为广泛共识。在过去的短短几年内，我国新能源车产业链发展一路狂奔，来到世界领先水平，市场上涌现出众多设计思路创新、产品力突出的车型，给消费者们带来了许多前所未有的体验，让“变道超车”这一发展战略不再是异想天开、遥不可及的空谈。

值得一提的是，在这股行业变革浪潮之中，新能源皮卡细分市场也迎来机遇，国内第一个吃螃蟹的品牌便是凌世权所带领的吉利雷达。吉利雷达不仅打造了国内首款原生纯电皮卡雷达RD6，而且通过大量市场调研和大力设计研发，培育发展出许多全新应用场景，于是让其他品牌也看到这个细分市场的商机，纷纷加入这一赛道。

今年11月17日，在第二十一届广州车展的开幕日上，多个品牌亮相了旗下新能源皮卡产品，包括长安猎手增程皮卡、江淮悍途EV、长城山海炮PHEV、江铃大道EV、悍马EV等。

皮卡新能源化亦是大势所趋

笔者认为，在天时地利人和的共同作用之下，皮卡新能源化的发展必然会和新能源乘用车一样，取代一部分传统燃油皮卡，逐渐占有更高的市场份额。

所谓天时，就是电动化和智能化对于汽车行业的颠覆如今已经蔓延到皮卡领域，而且不可逆转，就连世界第一皮卡大国——美国，也正在朝着这一方向发展。

特斯拉Cybertruck

所谓地利，就是我国已经拥有了全球最为完善的新能源车产业链，可以赋能包括新能源皮卡在内的任何一个汽车细分市场。与此同时，国内补能基础设施也在飞快普及，新能源车补能的便利性和效率都在肉眼可见地提升。

所谓人和，包括了供给端和需求端。在供给端，国内不乏像凌世权这样懂技术且有远见的品牌掌舵者，当他们带领庞大的工程师团队行动起来，不久之后便会让新能源皮卡市场变得精彩纷呈；在需求端，有越来越多中国汽车消费者在过去几年享受到了新能源车所带来的优良体验和用车成本优势，非常推崇新能源车。通过一组数据可以窥斑见豹，在过去短短五年内，新能源乘用车的市场渗透率从不到5%，逐年增长至约35%，因此有理由相信，新能源皮卡的普及也将水到渠成。

技术开道，吉利雷达新能源超级皮卡遥遥领先

相对于乘用车，皮卡发展路径稍微滞后，目前现有的新能源皮卡基本都是油改电，只有雷达RD6一款是原生纯电车型。不难判断，油改电或增程式都属于过渡产品，就像几年前的油改电乘用车一样，逐步会被市场淘汰。再一个，油改电在工程上也存在很多先天不足的劣势，在性能、可靠度、扩展性等各方面都远不及原生纯电皮卡，后者才是未来主流。

或许正因如此，吉利雷达作为全新皮卡品牌，没有选择过渡方案，而是依托集团多年全球优势研发资源积累，前瞻性地打造了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，即Multiplex Attached Platform乘用化智能互联平台，该平台以乘用化为核心，锚定户外场景，集合物联生态，致力于重新定义皮卡车。

雷达RD6是基于原生纯电皮卡平台M.A.P诞生的首款产品，它采用内骨骼一体化车身结构，与特斯拉Cybertruck设计理念同源，在一定程度上代表了皮卡的未来发展方向。

内骨骼一体化车身又被称作“隐形大梁”，两路主梁+笼式车体的立体多维分力结构可以更有效地承接路面冲击以及增加侧面强度，预防结构变形。与此同时，其扭转刚度达到30300 Nm/°，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍；66%车身高强度钢占比，更是比肩主流乘用车。因此，雷达RD6不仅提供了与传统带大梁皮卡相当的承载能力，更在安全性上展现出更强的优势，尤其很多油改电皮卡，电池包外挂底盘下方，安全风险高。

在动力方面，雷达RD6带来的体验是当下同级别皮卡无法比拟的，它搭载最大功率为200kW，最大扭矩为384N·m的电机，提供了较为充沛的动力输出，0-100km/h加速时间仅为6.9s。作为对比，增程皮卡长安猎手虽然搭载双电机，最大功率为200kW，最大扭矩为470N·m，但它的0-100km/h加速时间为7.9s。

雷达RD6搭载了不同容量的动力电池，车系内有410km（磷酸铁锂）、550km（三元锂）、632km（三元锂）三种续航的车型，用户可以结合实际用途和主要场景来选择。另外，雷达RD6支持6kW超大放电功率外放电，比3.3kW放电功率的长安猎手应用范围更广，更能满足户外生产作业与娱乐休闲时的用电需求。它还支持静止、行驶、锁车全场景放电，并且可以通过手机远程控制，实时显示放电信息。

在装载能力方面，雷达RD6跟其他皮卡一样都拥有大容积货箱，而不同的是，它在前舱内又布置了一个70L前备箱，这是只有原生纯电皮卡才能够实现的。除此之外，雷达RD6还具备48L后排座椅隐藏空间，可以用于收纳贵重物品与随车工具。

前面提到，纯电皮卡平台M.A.P以乘用化为核心，所以它的底盘结构不同于长安猎手等常规皮卡车，它采用了四轮独立悬架，行驶时的动态舒适性表现比肩一些主流SUV，又因为拥有宽敞的后排空间以及纯电驱动所带来的静谧性，这些因素叠加在一起使它的驾乘体验遥遥领先于其他同级皮卡。

皮卡车用户当中有很大一部分是农户或者个体工商户，他们对于用车成本会更加精打细算，在这一点上，纯电皮卡的优势就极为明显。如果使用私家充电桩充电的话，雷达RD6日常使用的补能成本可以低至0.1元/km。而像长安猎手这样的增程皮卡的话，由于纯电续航短，不可避免需要经常烧油，综合补能成本恐怕比传统燃油皮卡低不了太多。不仅如此，雷达RD6由于没有发动机和变速箱，所以养护成本也可以比增程皮卡和传统燃油皮卡省很多。

通过上述分析可以得到一个客观且清晰的结论，那就是在目前整个皮卡市场中，只有雷达RD6才是真正意义上的新能源超级皮卡，它带来了同级前所未有的实用性、安全性、舒适性和经济性。

雷达RD6不仅国内畅销，而且远销海外

雷达RD6本身具备出色的产品力，同时又在一些创新经济模式中有所建树，为不同行业的用户提供了场景化的解决方案，比如“车+植保无人机”、“车+露营”、“车+户外直播”、“车+移动咖啡厅”等等。通过这款产品，许多人开始意识到，未来的皮卡车绝不单单是一个载人拉货工具，同时也是一个拥有无限可能的智能移动户外作业平台。

而随着产品力的深入人心和使用场景的不断丰富，雷达RD6目前在市场端已经获得了一份漂亮的答卷，自上市以来，该车多次斩获月度新能源皮卡销量冠军，11月份数据显示，它在国内新能源皮卡细分市场当中的市占率高达78.7%，可谓一骑绝尘。

国内市场销售情况渐入佳境的同时，吉利雷达也在积极布局海外市场。2023年11月21日，吉利雷达在老挝万象首家旗舰店举行上市发布会，宣告中国首款原生纯电皮卡雷达RD6正式进入东南亚市场。

随着东南亚首站成功上市，吉利雷达将开启快节奏的海外市场布局，接下来将快速拓展中亚、东欧、中东、东南亚和中南美市场，预计到2024年1月，在全球十余个国家正式发售。或许不久的将来，大家会看到雷达RD6与特斯拉Cybertruck共同变革全球皮卡行业。

写在最后

从吉利雷达凭借雷达RD6新能源超级皮卡大胆开辟新市场领域并取得成功，以及今年广州车展上一众新能源皮卡集体亮相来看，皮卡新能源化不仅已经被广泛接受，而且将迎来快速发展。可以预见的是，从明年开始，这一细分领域便会出现烽烟四起、群雄逐鹿的场面。

不过有一说一，目前吉利雷达无论是在技术实力方面，还是对于使用场景的创新打造方面，都处于遥遥领先，就连海外布局也是先行一步，其他品牌想要在短时间内跟上其步伐恐怕不太现实。